ARJ21交付情况及运营记录

水晶和谐猫

navyCN 发表于 2024-4-30 00:14
4月份已经4架

2024年过了三分之一，ARJ交付了12架，看上去数量不少，实际上有一部分原因是在还2023年的债，比如123航空去年一架也没有接收。如今阿娇飞得不算勤快，新机交付越多停场也就越多，运力闲置也是很痛心的。

mi_7

水晶和谐猫 发表于 2024-4-30 10:39
2024年过了三分之一，ARJ交付了12架，看上去数量不少，实际上有一部分原因是在还2023年的债，比如123航空 ...

会不会未来折价充公，比如作为海警巡逻机使用，这不算军用啊。加个小雷达，作为海警巡逻机用。这更不算军啊。这个方法可行的话，C919参加海警应当是顺顺当当的事儿。

水晶和谐猫

mi_7 发表于 2024-4-30 19:58
会不会未来折价充公，比如作为海警巡逻机使用，这不算军用啊。加个小雷达，作为海警巡逻机用。这更不算军 ...

再过十年八年的，就会有ARJ21逐步退出国内的民航系统，如何再就业的确是个问题，改装为特种机是一个去向，但是市场空间太小了，海警、应急部门都不可能大批量接收二手机。我觉得最好是去中亚、东南亚的一些航司继续当作客机使用，商飞还能再做一些二手机翻新生意。

水晶和谐猫

2024年5月起，成都航空进一步增加新疆支线的运力，新开通了“喀什—阿拉尔—若羌”和“若羌—库尔勒”航线。至此，成都航空在疆内共投放9架ARJ21，执飞42条“支支通”航线，差不多覆盖了全疆所有的支线机场。


下一步，成都航空还计划开通喀什出发的国际航线，期待中。

navyCN

水晶和谐猫 发表于 2024-5-6 20:46
2024年5月起，成都航空进一步增加新疆支线的运力，新开通了“喀什—阿拉尔—若羌”和“若羌—库尔勒”航线 ...

中亚四条航线看着都在搞合作，不知道最后飞哪些

水晶和谐猫

navyCN 发表于 2024-5-6 22:38
中亚四条航线看着都在搞合作，不知道最后飞哪些

我觉得吧，不管最终开飞哪条中亚航线，能飞出去就是一个不错的开头。国产客机要培养市场，聚拢人气，增强境外航点的保障能力，这些事情现在ARJ不做，今后C919也要做，成都航空责无旁贷。

navyCN

翎亚的第三架应该快了吧

水晶和谐猫

成都航空在新疆的“支支通、干支通”网络中又添新品，5月11日起开通吐鲁番–若羌–于田–阿拉尔航线。这样经停2次的话，一架ARJ将一次性执飞6个航段，早上10：00从吐鲁番出发，晚上21：25返回吐鲁番。

navyCN

水晶和谐猫 发表于 2024-5-13 20:30
成都航空在新疆的“支支通、干支通”网络中又添新品，5月11日起开通吐鲁番–若羌–于田–阿拉尔航线。这样 ...

啥时候搞个环疆飞

navyCN

123今年很守信呀

水晶和谐猫

navyCN 发表于 2024-5-17 20:11
123今年很守信呀

一二三航空是在还去年的欠帐，但是他们的新航线没有同步增加，全机队的利用率明显下降，这样下去今年肯定还是巨亏，“交付即闲置”肯定不是商飞愿看到的结果。

navyCN

水晶和谐猫 发表于 2024-5-17 21:01
一二三航空是在还去年的欠帐，但是他们的新航线没有同步增加，全机队的利用率明显下降，这样下去今年肯定 ...

那就要怪东航了，也不多给资源，云南，陕西都可以放一些

水晶和谐猫

navyCN 发表于 2024-5-18 06:44
那就要怪东航了，也不多给资源，云南，陕西都可以放一些

嗯，说到底还是要重视支线市场，舍得投入资源辛苦开发一番。成都航空在新疆、黑龙江已经构建了支线网络，经营得也不错；国航则是在内蒙古经营支线有声有色。东航要开发新市场，沿祁连山南北两则的古丝路通道构建网络也许是个方向，东航甘肃分公司可以提供后援保障。

水晶和谐猫

国航培训部承担着国航各机型飞行员的日常飞行训练工作，今年新采购了ARJ21全动模拟机，能1:1还原飞行期间所有的飞行场景，用于本场起落操纵训练、特情科目处置、航线故障处置等多个项目的训练，拥有与真实飞行基本相同的驾驶操纵感。

navyCN

水晶和谐猫 发表于 2024-5-19 19:35
嗯，说到底还是要重视支线市场，舍得投入资源辛苦开发一番。成都航空在新疆、黑龙江已经构建了支线网络， ...

国内支线机场很多，利用不充分

水晶和谐猫

navyCN 发表于 2024-5-22 22:06
国内支线机场很多，利用不充分

国内支线机场的情况比较复杂，有的有点客流基础，具备商业开发的条件；有的相对偏远且人口稀少，只有应急救灾的作用。要让各航司把国内的支线机场都充分飞起来，目前的条件还不成熟。

现阶段总共才130架左右的ARJ在国内商业运行，只要三大航少接收一些B737MAX，把部分客流不稳定的航线转交ARJ执飞，就能大幅提高阿娇的利用率。 今年进入夏航季以来三大航都有这个趋势，比如国航的北京=银川、成都=银川；东航的南昌=郑州；南航的广州=绵阳等航线都有ARJ的身影，只是现在这类航班量还不算多。

大大2000

ARJ总产量200架就够了，竞争力也一般，解决有无。

nmd

中国商飞在非洲迎来里程碑事件！刚刚于2024年5月16日恢复商业航班运营的刚果（布）国家航空公司——赤道刚果航空公司（ECAir）宣布，向中国商飞购买三架ARJ 21飞机用于支线航线运输。预计，这批订单的首架ARJ21将于2024年9月交付该航司。

navyCN

水晶和谐猫 发表于 2024-5-24 10:43
国内支线机场的情况比较复杂，有的有点客流基础，具备商业开发的条件；有的相对偏远且人口稀少，只有应急 ...

这个确实，南航开了些以前用干线经常取消的航线，利用来到了三大之首，最初就希望这么用，一直没有行动

navyCN

nmd 发表于 2024-5-25 23:23
中国商飞在非洲迎来里程碑事件！刚刚于2024年5月16日恢复商业航班运营的刚果（布）国家航空公司——赤道刚 ...

刚果之前都培训飞行员了，然后就没有了，不过现在这点体量也不好支持配件维护