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F22的发动机数据造假,美国已失去6代重型战斗机制造能力

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发表于 2025-2-13 08:44 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
最近马斯克查账的结果竟然查出了F22用的发动机数据造假的问题,因为大家一致认为F119-PW-100推重比是10,甚至还有吹到 11.7:1 的,但现在查出中间推力5.2:1,加力推力是7:1,发动机中间推力116千牛,最大推力156千牛,发动机最大重量为2.27吨。实际上一直就传闻F119发动机推重比在8-9,现在看来,实际情况比传闻还差劲,这个水平没有比苏27用的AL31好到哪里去!



飞机机体过重:F22战斗机的空重一直就有19.7吨和17.5吨和14.3吨的三种说法,大家一直以为统计范围不同:飞机空重的统计包含的具体项目可能存在差异。一种可能是 19.7 吨是包含了标准配置下所有必需的设备、系统等的空重;而 17.5 吨可能是在某些特定假设或简化条件下得出的,比如未包含一些选装设备、备用系统或特定的冷却系统等的重量。现在终于明白了19.7吨就是真实数据,14.3吨就是不含发动机机身重量,加一台那么就是16.5吨,加两台就接近了差不多是19.7吨(还缺0.8吨,应该是指的使用空重,包括加滑油、应急设备、特殊固定设备等非消耗性项目的重量!),闹了半天是有人在和全世界玩数字游戏,这个保密工作做得非常好,值得学习!


推重比降低若实际推重比远低于宣称数据,如从 10 降低到 7:1 左右,F-22 在加速、爬升、盘旋等机动动作时的表现会差劲很多。比如在空战中,快速爬升抢占高度优势或快速转弯摆脱敌机追踪的能力会显著下降,使其在与机动性较好的敌机对抗时处于劣势。

响应速度变慢发动机推力不足会导致飞机对操纵指令的响应变得迟缓,飞行员在进行机动操作时,飞机的动作不能及时跟上指令,影响空战中的反应速度和战斗效能。前几年F22打气球就挺吃力,说明F119真的除了重,还有不少其他问题;

航程与作战半径缩短但以上几件事情也不是没有办法解决,少装2吨油就行了,那么多高级航空专家还能被超重问题憋死吗?但F-22 的航程和作战半径会明显缩短,无法像预期那样到达更远的作战区域执行任务,或在目标区域的滞空时间减少。但当时美军又有着全世界最多的加油机,在当时问题不是太大,但随着时间推移,这些加油机面临老化问题,这个回旋镖在天上转悠了30年又飞回来了!

隐身也是同样造假以前国内国外都在吹嘘 F22 的雷达反射截面(RCS)只有 0.0001 平方米,就跟一个玻璃球大小差不多,这一下可把全世界都唬住了。很多专家经过仔细推算,发现 F22 的 RCS 实际上在 0.1 平方米左右,就算极值也就 0.01 平方米上下。1 平方厘米?这根本不符合基本物理规律,纯粹是在瞎扯!可就有那么些迷信美国的人,死活不愿意相信,这场争论都持续几十年了。现在看来,0.1 平方米这个数据才是最合理的。在 F22 那个时代,雷达大多是脉冲机扫雷达,数据刷新率低得可怜。就拿俄罗斯苏 27 用的 “倒卡神机” N001 雷达来说,面对高机动性、RCS 为 0.1 平方米的目标,发现距离根本比目视距离高不了多少,更别提锁定了。至于要把 RCS 降低到 0.0001 平方米,先不说技术上能不能做到,关键是根本没必要。美国这么做,无非就是想制造噱头,吹嘘自己的技术有多厉害。这道理放在 F35 战斗机上也一样,都是障眼法。

为什么美国现在失去了6代机建造能力?
F119发动机在30年以前还算先进,也有较大改进空间,但现在不但技术水平没有上升,而是连F119都已经造不出来了,而6代机基本特征就是高空高速性能,需要推力更大,重量更轻的发动机,F135发动机推力大,但高空高速性能差,根本扛不了事,所以前段时间又把YF23用的YF120变循环发动机拖出来清灰,而当时YF22胜出YF23就是因为F119技术成熟结构简单推力大,现在航空领域虽说不再过度强调发动机重量问题,毕竟要减重代价太高,所以都在想法提高飞机升力系数,但F22升力系数是个陈年梗了!

从机体制造上来说,能够加工高强度钛合金构件的模锻机也已经老化,技术工人也逐步退休流失,这些东西还不能完全用3D打印来制造,现在两家制造企业更多的是依靠全球供应链生产配件,而他们更多的是机身制造和系统集成;根本没有了核心竞争力。而作为关键电子设备的氮化镓相控阵雷达由于材料受到限制,使用的F35战斗机的APG85雷达原计划生产3000套,现在只是生产了个位数;美国在六代机的几个关键要素都存在重大缺陷,失去6代重型战斗机的制造能力那是必然的!至于说什么无人战斗机,不是今天讨论范围,就单看这 6 代重型战斗机制造能力的丧失,美国航空的衰落已经是板上钉钉的事儿了!美国的军火巨头与政界联系紧密,军工复合体为维护既得利益,关系紧密得就像黏在一块儿的臭虫,满眼只有自己的钱,现在F35的本还没有收回来,哪里还有心思搞六代机!

所谓的金融霸权,表面上看起来威风凛凛,实际上就是颗定时**。美国靠着美元霸权和对全球金融基础设施的掌控,整天就知道在金融市场里投机倒把,赚那些快钱!可当真正要搞六代机这种需要大量资金长期投入研发的项目时,就原形毕露了。资金四处短缺,资源分配更是乱成一锅粥,他们以为靠着玩金融手段就能永远称霸世界,却忘了实体经济和高端制造业才是立国之本!

美国人才培养,搞什么 “快乐教育”,培养出来的年轻人连基本的阅读和理解能力都没有,好多成年人甚至连字都认不全,还谈什么从事高难度的技术工作?制造业的高技能工人严重短缺,就这情况,六代机研发还能指望谁?没有足够的人才,再先进的技术理念也只能是纸上谈兵,美国在六代机研发上被远远甩在后面,特朗普倒是对这个问题认识清楚,已经裁撤了教育部。

而我们宁可信其有,自己严格要求,脚踏实地搞研发,这才是正事!虽然马斯克在冒着生命危险在查账,而且范围越来越广,为MAGA进行准备,但对于我们来说,有个强大竞争对手不是坏事情!


消息来源:观察者网   


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发表于 2025-2-13 09:43 | 只看该作者
F119推重比不高这事儿美国人没有造假,也没啥大不了的。网上早有人找出了专家论文解释过了:

与单位耗油率对整机重量的巨大影响相比,发动机推重比高低所带来的数百千克重量差(典型的如考虑1台推力150 kN的发动机,将其推重比从8降到7,仅增重约270 kg) 为相对小量,刻意追求的意义较小。这一判断也同样解释了美国新一代发动机不再提出更高的推重比指标,而是选择发展结构复杂(必然增加重量)的三涵道自适应发动机。

王海峰 《高性能战斗机与发动机协同设计中的关键技术》
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发表于 2025-2-13 08:57 | 只看该作者
F119和F135的重量有人分析过,因为隐身发动机的特殊性,一些原本安装在飞机上的部件安装到了发动机上,导致发动机重量上升,如果跟三代机一样的设计,那发动机推比依然是上升幅度较大的
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发表于 2025-2-13 11:34 | 只看该作者
发动机推比又不如整机推比重要
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发表于 2025-2-14 12:12 | 只看该作者
那个矢量板不能算在发动机上。老马为了臭国防部,故意夸大了。
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发表于 2025-2-14 12:48 | 只看该作者
changri 发表于 2025-2-13 08:57
F119和F135的重量有人分析过,因为隐身发动机的特殊性,一些原本安装在飞机上的部件安装到了发动机上,导致 ...

有道理。F-119的二元喷口重量更大,还有推力损失。F135的矢量结构重量也轻不了。
没有9以上的底子,装上这些后也不可能到8。
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发表于 2025-2-14 12:49 | 只看该作者
老方一帖 发表于 2025-2-14 12:12
那个矢量板不能算在发动机上。老马为了臭国防部,故意夸大了。

矢量的整套控制,液压一堆,算发动机上肯东不合理。
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发表于 2025-2-14 14:15 | 只看该作者
colinlin 发表于 2025-2-14 12:48
有道理。F-119的二元喷口重量更大,还有推力损失。F135的矢量结构重量也轻不了。
没有9以上的底子,装上 ...

老美的发动机水平究竟如何,民用领域我们还差的很远,军机领域不好说,不过我们用过黑鹰,私下里肯定跟巴基斯坦也交流过F16的情况,大致应该是了解的
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发表于 2025-2-14 14:17 | 只看该作者
美国最新战忽局
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