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F-18E已经是老面孔了，还将继续服役很长时间。F-18E与F-35C是互补关系，不是替代关系。这些都是老生常谈了。新鲜的是，F-18E近来接连推出新的导-弹搭载模式，最新的是Murder Hornet模式。“谋杀大黄蜂”，听着就好可怕。“谋杀大黄蜂”模式在翼下内侧双联挂架挂载共4枚AIM-120中程空空导-弹，外侧翼下挂架和翼尖挂架各2枚AIM-9X近程空空导-弹，右侧机腹还有一枚AIM-120。9枚空空导-弹并不是F-18E的最大带弹模式，但是实战中最有用的模式，所以得到“谋杀大黄蜂”的威名。
左侧机腹当然可以挂AIM-120，增加弹舱深度，但ATFLIR是红外光电吊舱，非常有用。这可以在超视距的距离上用电视或者红外昼夜全天候目视识别目标。自从美国海军在F-14上用惯这个功能，就离不开了。F-18E可以在中线副油箱前端加装红外光电系统，一物两用。但一来占用副油箱容积，二来副油箱不再是副油箱，投入战斗前抛掉就舍不得了，但带着又累赘，哪怕已经空了。
在反胡塞作战中，美国海军发现弹舱深度的重要性，导-弹不嫌多啊。而且翼下外侧挂架本来就可以挂AIM-120，但挂AIM-9X还是最近刚通过测试验证才开放使用的。这反映了一个有意思的事情：美国海军的舰队防空重点开始从差不多一面倒的超视距空战向兼顾视距内空战转移。AIM-120更昂贵可能也是一个问题。AIM-120单价110万美元，AIM-9X“只有”40万美元。对于大部分低空低速的无 人机、巡飞弹来说，AIM-9X的射程（35公里）够用了。
另一方面，挂载AIM-174的挂载模式也叫“谋杀大黄蜂”，那是最多4枚AIM-174（标准-6防空导-弹的空射型），加3枚AIM-120和2枚AIM-9X。当然，这样不是重载，而是超重载了，只是勉强能飞，机动性就免谈了。也不大实用。用得上这样的超远程空空导-弹的地方，最好战斗机本身也要尽量前出。但F-18E挂载这么多导-弹，根本没有多少航程可言。航母上空中加油实际上不是给出击用的，而是给着舰前加一点油，以备万一需要复飞用的，伙伴加油是F-18E给F-18E加油，谁比谁的油多啊。出击加油的话，战斗机、加油机分别起飞、空中加油、编队出击，这么一折腾，时间不说，燃油也消耗不少，忙了个寂寞。空军不一样，加油机可以提前起飞，在空中汇合，不浪费时间和燃油。F-18E加油机提前起飞的话，还没等到给别人加油，自己倒消耗掉好多了。
这个“谋杀大黄蜂”模式实际要使用的话，估计带上2枚AIM-174就差不多了，另外增加点副油箱，达到有用的航程。F-18从一开始就特别强调满载挂弹能力。经典F-18就可以挂载多达10枚AIM-120加2枚AIM-9X，对于“轻型战斗机”来说，很厉害了。F-16挂不了那么多。这是舰队防空的需要。在强敌来袭、紧急升空拦截的时候，每一波起飞都要空空导-弹最大化。冷战结束后，美国航母舰载机联队有一个大的改组，飞机数量降低，甲板上和机库内不再见缝插针，而是强调周转效率和完好率、出动率。这是航母由舰队防空为主的定位转向海空攻击为主的定位的结果，自卫不那么重要，反正没人来攻击，更加高效地打别人才重要。
现在回到舰队防空优先了。胡塞武装之类的简易反舰导-弹、巡飞弹是一个方面，更重要的当然是中国。歼-15T、歼-16直接杀进美国航母的舰队防空圈还不是最紧迫的危险，各种高性能反舰导-弹才是。歼-20是另外一个问题，F-18E挂载什么都不大好使。两种“谋杀大黄蜂”相比较，第一种对付胡塞武装和中国反舰导-弹比较给力，第二种（实际上需要减少到2枚AIM-174和增加两个副油箱）才是真正对付中国空中力量体系的，尽力在超远距离上威胁中国预警机、加油机，迫使中国战斗机的“散兵线”整体后退。这实际上是中国战术的反演。英雄所见略同嘛。
说起来，F-35也有“野兽模式”。在隐身模式时，空空作战可带4枚AIM-120，或者2枚AIM-120加2枚JDAM，没有AIM-9X。隐身战斗机是否需要视距内空战能力是已经争论过很多的问题，F-35的回答是“不需要，也做不到”。在“野兽模式”下的空空作战时，可以在机内和翼下携带14枚AIM-120，估计是机内4枚，翼下两对双联挂架加一对单联挂架共10枚，再在翼尖下一对单联挂架挂AIM-9X。超视距空战绝对优先。但只要有需要，部分翼下挂架改挂AIM-9X不难。“野兽模式”空地作战时，就是机内2枚AIM-120加2枚JDAM，翼下两对双联挂架改重载挂架，共4枚JDAM，外侧翼下挂一对AIM-9X。F-35的速度和机动性本来就不怎么样，这样“野兽模式”后，速度和机动性就很难看了，大概指望对手一看到就吓傻了，打不动了，否则绕上两圈比划比划，就轮到F-35傻眼了。
消息来源：观察者网
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发表于 2025-1-13 16:05
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