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花动鸡才是硬道理

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副司令

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发表于 2024-10-27 11:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
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师长

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发表于 2024-10-27 13:52 | 显示全部楼层
非好汉 发表于 2024-10-27 13:28
又不是涡扇20,不还是小牙签嘛

第一张好像是大花冻鸡。
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团长

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发表于 2024-10-27 13:28 | 显示全部楼层
又不是涡扇20,不还是小牙签嘛
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师长

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发表于 2024-10-27 13:55 | 显示全部楼层
cjdbysh 发表于 2024-10-27 13:52
第一张好像是大花冻鸡。

纠正,好像不是。
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军长

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开坛先驱

发表于 2024-10-27 16:51 | 显示全部楼层
可惜看不到号
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副旅长

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发表于 2024-10-29 07:01 | 显示全部楼层
还真是看不出来,
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师长

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发表于 2024-10-29 08:18 | 显示全部楼层
大推、中推、小推,现在就小推还差点意思
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副军长

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发表于 2024-10-29 09:16 | 显示全部楼层
不好,不是大通道
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军长

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开坛先驱

发表于 2024-10-29 21:27 来自手机 | 显示全部楼层
工业上的皇冠
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师长

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发表于 2024-10-30 15:48 | 显示全部楼层
不是大花花,差评!
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副司令

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发表于 2024-10-30 16:12 | 显示全部楼层
changri 发表于 2024-10-29 08:18
大推、中推、小推,现在就小推还差点意思

小推技术含量很高的,目前是短板。
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发表于 2024-10-31 10:23 | 显示全部楼层
wei 发表于 2024-10-30 16:12
小推技术含量很高的,目前是短板。

技术含量上,小推<中推<大推,以前主要是不重视,毕竟主流战斗机上用不着,基本就是凑合能用的状态
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发表于 2024-10-31 10:39 | 显示全部楼层
wei 发表于 2024-10-30 16:12
小推技术含量很高的,目前是短板。

小推的技术含量不高,只是中国一直不重视,从来都是仿制,而且仿制也大都半途而废,搞到后来仿制一个苏联60年代末70年代初技术的小涡扇还磕磕绊绊的。

以前吴大观就呼吁,要重视小推研制,小推研制消耗的经费也比中推少很多,技术上也简单一些,国内一直没能立项小推的应用项目。

喷发-1、涡喷9(勉强算小推吧)、涡喷10、涡喷11、涡喷12,除了涡喷11仿制了几台外,其他都在实验阶段就停止了。
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发表于 2024-10-31 10:41 | 显示全部楼层
changri 发表于 2024-10-31 10:23
技术含量上,小推

这个也跟50年代末以来到90年代的教练体系选择失误有关,小推的应用场景就是初级喷气教练机或中级喷气教练机。
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副军长

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胜利勋章拥军爱民开坛先驱

发表于 2024-10-31 11:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 liao68811 于 2024-10-31 11:16 编辑

XF7-10是由日本石川岛播磨重工(现在的IHI)研制的涡轮风扇喷气发动机。2000年开始研发,共花费了200亿日元开发费。该发动机设计推力58千牛,起飞推力60千牛(6.1吨)。部分技术来自于XF5-1的研究成果转化,2000年开始开发。设计目的:
高空高速巡航,低空低速飞行,省燃油,耐恶劣环境 大型机用高性能发动机
设计推力:58千牛级,
离陆推力:60KN/每基(6.1吨),推力上和 JT8D-9类似,同级的还有GE的CF34-8E
涵道比:8.2,
在XF5-1低涵道比涡扇发动机(装备三菱重工ATD-x“心神”先进战斗机技术验证机)的基础上发展而来,各项指标是严格按照国际民用航空组织(ICAO)的相关标准设计,采用了XF5-1技术,性能和V-2500差不多,装配有thrust reverser(逆喷射推力装置,可实现短跑道降落)
噪音指标:
巡航时10 decibel
离陆时 5 decibel
IHI负责研发,生产蜗轮机等核心部分,川崎和三菱提供零件
XF7-10的认定试验(Qualification Test: QT)
按美军规格:MIL-E-5007D,美军手册JSSG-2007A等,进行发动机试验,操控,辅助试验,零件构造强度等试验
XF7-10发动机Flying Test Bed试验(川崎重工业岐阜工厂内)















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发表于 2024-10-31 19:41 | 显示全部楼层
大大2000 发表于 2024-10-31 10:39
小推的技术含量不高,只是中国一直不重视,从来都是仿制,而且仿制也大都半途而废,搞到后来仿制一个苏联 ...

多谢你的指正!谢谢!
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发表于 2024-10-31 19:42 | 显示全部楼层
changri 发表于 2024-10-31 10:23
技术含量上,小推

多谢了,学习了。
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师长

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发表于 2024-11-1 08:13 | 显示全部楼层
大大2000 发表于 2024-10-31 10:41
这个也跟50年代末以来到90年代的教练体系选择失误有关,小推的应用场景就是初级喷气教练机或中级喷气教练 ...

是的,我们以前一直没研制专用教练机,都是用歼击机改型将就,要是当初歼教1那条线能延续下来,我们的小推应该早就成熟了,还能积累发动机研制经验,为中推、大推储备人才
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副旅长

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发表于 2024-11-1 08:32 | 显示全部楼层
changri 发表于 2024-11-1 08:13
是的,我们以前一直没研制专用教练机,都是用歼击机改型将就,要是当初歼教1那条线能延续下来,我们的小 ...

歼教1的设计也有问题,过大过重了,初级喷气教练机,只要能飞起来,飞起落和平飞,训练学员的喷气飞机的体验感就够了,性能要求高就跟中级教练机重合了。

欧美飞机设计的比较轻,所以960公斤推力,1136公斤推力都能用,但是苏俄标准不行,最低也要1362公斤推力(3000磅级)的喷气发动机才行。当然如果只是飞起落和平飞,不飞复杂动作,1136公斤推力(2500磅级)也能用,中国的问题是存在高原和夏季高温地区,要保障这些特殊需求,就只能最低1362公斤级的了。
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军长

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发表于 2024-11-1 08:48 | 显示全部楼层
不错,学习了。
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