我国建造的世界最大24000TEU级集装箱船出江试航

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9月15日刚刚建造完工的世界最大24000TEU级集装箱船“中远川崎337”轮，在南通、常熟、太仓三地海事部门海巡艇的护航下，顺利离开长江江苏段出江试航。

“中远川崎337”轮是由江苏南通一家船企完全自主研发设计建造的同系列船型中的第三艘试航船舶，船长399.99米，船宽61.3米，载箱量24188标箱，甲板面积相当于3个多标准足球场大。

该船型是全球装箱量最大的新一代超大型集装箱船型，也是长江航道通航的最大箱位集装箱船型，融合了当今船舶建造领域前沿技术，多项指标达到世界领先水平。

消息来源：央视新闻客户端

海宝梦夏

这名字也太不正事了

渔鸥60

造船水平不断提高

zsj001601

海宝梦夏 发表于 2023-9-16 10:36
这名字也太不正事了

   这家船厂就是中远川崎造船厂，是一家合资企业。

海宝梦夏

刷的是东方海外的LOG，这个“中远川崎337”轮，名字会不会是暂定的。

金陵老船工

海宝梦夏 发表于 2023-9-19 21:22
刷的是东方海外的LOG，这个“中远川崎337”轮，名字会不会是暂定的。

设计完全是日本风格，很多设计比较抠门，像简易船设计，他们还搞图纸保密，外人看个图还得和他们要个电子狗。

大大2000

金陵老船工 发表于 2023-9-20 08:20
设计完全是日本风格，很多设计比较抠门，像简易船设计，他们还搞图纸保密，外人看个图还得和他们要个电子 ...

现在的日本船不清楚了，老的日本船使用寿命还是很长的，7、80年代，，日本船临近报废，卖给中国人，还能用一二十年呢。

金陵老船工

大大2000 发表于 2023-9-20 09:05
现在的日本船不清楚了，老的日本船使用寿命还是很长的，7、80年代，，日本船临近报废，卖给中国人，还能 ...

散货船有强制报废年限的，日本船东一般用个12年左右，船就卖给了香港/新加坡人，再用个10年左右，以相当于船价20%多点几乎是废钢船价格卖给中国私人船东，再用个十年左右报废，船况还可以的，这种船上往往雇北韩船员或者是缅甸孟加拉国船员。至于说了大型集装箱船，非常不欣赏日本设计，他们喜欢大量采用高强钢来降低钢材用量，余量系数放的比较低，有断裂成两截的不良记录。

大大2000

金陵老船工 发表于 2023-9-20 09:26
散货船有强制报废年限的，日本船东一般用个12年左右，船就卖给了香港/新加坡人，再用个10年左右，以 ...

90年代，公司基本都是买的老旧集装箱船，有的破的跟废船一样，凑合着用，反正都是日本、香港这些航线，每年都要入坞修理，有些老船我都不愿意上船，非常破烂。90年代末定了两条新集装箱支线船，作为集团代表参加过几次他们的董事会，原来的总经理车队出身，不懂船舶和海运，好像给这两条船定了8年的折旧，前八年年年亏损，班子都没有奖金，他们就说，谁如果八年后做总经理，肯定会很好，果不其然，后面的总经理，年年奖金拿的手软，9-13、4年的近洋船根本不怎么维修，折旧又没有了，闭着眼都赚钱。

金陵老船工

大大2000 发表于 2023-9-20 10:47
90年代，公司基本都是买的老旧集装箱船，有的破的跟废船一样，凑合着用，反正都是日本、香港这些航线，每 ...

交通部有个文件《老旧运输船舶管理规定》。集装箱船属于海船五类，20年船龄归入老旧船舶，34年船龄强制报废。通常精明的船东会在8-10年，在开始需要大量维修之前，卖掉船舶。因为8年以后，船舶由于需要经常维护，在航率会下降；当然前8年船舶的折旧比较大，还贷压力很大，后面的船就很便宜，10年的集装箱船价值不到新船的一半。如果质量过硬，船东的确能赚钱。特别是西欧国家，中日韩建造的商船，质量比较稳定的，的确好卖。

大大2000

金陵老船工 发表于 2023-9-20 11:14
交通部有个文件《老旧运输船舶管理规定》。集装箱船属于海船五类，20年船龄归入老旧船舶，34年船龄强制报 ...

车船都差不多，管油罐车公司的时候，新车到三年营运基本几班司机倒班开，最大限度榨取前几年的有效运营期。

江花边草

我为什么不再加个1厘米，凑个400米整。

海宝梦夏

江花边草 发表于 2023-9-23 06:32
我为什么不再加个1厘米，凑个400米整。

好像跟运河有关

海宝梦夏

现在24000TEU的集装箱🚢不少了，各大船东都在跟进