洛马不再寻求在合同基础上提供空客 A330加油机，转为“过渡加油机”向空军推荐

开红色法拉利

洛克希德 · 马丁公司已经放弃了使用空客 a330多用途加油机运输(MRTT)的一个版本来提供合同空中加油服务的计划。洛克希德 · 马丁公司与空中客车公司合作，早在2019年就宣布了这种可能性，作为一系列不同空中加油计划的一部分，主要是针对美国空军的。A330 MRTT 飞机后来被重新命名为 LMXT，具体配置被提供给该服务，尽管洛克希德马丁公司现在已经确定没有可信的商业理由向美国空军或任何其他客户提供合同加油机。



虽然洛克希德 · 马丁公司不再对提供合同加油机解决方案感兴趣，但它仍然试图将 LMXT 出售给空军，以满足空军临时加油机采购计划的要求（让我当小妾吧，丫鬟也行），该计划目前被称为 KC-135的替代。尽管名称不同，这是为了让空军继续更换老化的 KC-135和 KC-10，因为它正朝着真正的下一代设计迈进，尽管该项目的范围已经缩小。该公司还表示，它仍然会考虑第三方私人空中加油公司的兴趣，这些公司可能仍然希望向其他客户推销 LMXT 或 A330 MRTT 合同模式。


6月6日，洛克希德 · 马丁公司在一次有多名记者参加的新闻发布会上向“战区”证实了这一切。在发布会上，洛克希德 · 马丁公司宣布了为 LMXT 选择通用航空航天公司 CF6-80E1涡扇发动机的消息。CF6-80E1已经成为 A330 MRTT 的动力装置选择之一。


尽管对提供自己的合同加油机服务失去了兴趣，洛克希德 · 马丁公司仍然看好 LMXT 与美国空军的合作前景。


按照目前的情况，一旦美国空军完成计划购买的179架 KC-46飞机(其中最后一架定于2029年交付) ，美国空军希望立即开始接收此前被称为“桥式加油机”的飞机这些额外的加油飞机预计将填补其计划结束采购的 kc-46和采购先进的未来空中加油飞机。


在一个阶段，140至160架桥式加油机的设计样机被认为有可能被采购，尽管这个数字已经大约减半，至75架。然而，增加的加油机和 KC-46应该可以弥补现有 KC-135机队的一半以上，而 KC-10现在已经准备退役，但是仍然有很大一部分 KC-135机队留给未来的加油机型号来替代。


重要的是，KC-46也将在这个临时合同中，这在过去也被称为 KC-Y。


认识到这一事实，作为 LMXT 持续推销的一部分，洛克希德 · 马丁公司的官员昨天提出了一个潜在的情况，如果没有其他类型的库存，KC-46飞机的问题将给空军留下巨大的加油机缺口。（垃圾波音满足不了空军老爷的性需求，来看看我吧）


波音公司的 KC-46被美国空军选为 KC-X 加油机，而不是 A330 MRTT，它有一系列的问题，包括在服役后很长时间仍然存在的问题，以及延误和成本超支。尽管美国空军继续扩大 KC-46的作战范围，但这些加油机仍然面临着重大的技术缺陷，这些技术缺陷与关键物品有关，包括加油杆和用于引导加油杆进入接收机的遥视系统(RVS)。


美国空军表示，希望至少在2040年前拥有一支下一代空中加油机队，从去年开始，美国空军已不止一次表示，它有兴趣放弃任何新的加油机竞争计划，转而向波音公司发放购买更多 KC-46的独家合同。国会议员已经反对这个想法。


洛克希德 · 马丁公司(Lockheed Martin) LMXT 项目负责人拉里 · 加洛格利(Larry Gallogly)6日发表讲话时表示，他认为传统的(非隐形的)加油机在未来仍会扮演一个角色，包括为低可见度和其他更先进的加油机“母舰”加油。像这样的评论表明，至少有一些辩论正在背后进行的所有这一切关于什么地方将在未来的空军非隐形加油机。看起来空军现在选择 LMXT 作为临时加油机，甚至举行竞争的可能性已经明显降低了。至少在公开场合，洛克希德 · 马丁公司仍然有信心，认为这里有需求，而且它的产品仍然有可能赢得即将到来的竞争。

supermirage2000

贼鹰会支持空壳平台才有鬼了，当然是首先力推自己的KC-46，或者用777、787来搞的。

zhybin

supermirage2000 发表于 2023-6-9 18:20
贼鹰会支持空壳平台才有鬼了，当然是首先力推自己的KC-46，或者用777、787来搞的。

关键是波音确实烂泥扶不上墙

渔鸥60

空客多方面强于波音。

xmxzy99

资本过度垄断带来的恶果

onepiece

上个月从樟宜起飞时拍到新加坡空军的A330加油机

gundamhust

A330 MRTT确实是好飞机，平台成熟，还保留了货运能力