美国海军建造中的纳瓦荷级舰队远洋搜索救援拖船(T-ATS)

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来看一下近年美国海军执行的舰队远洋搜索救援拖船（Towing, Salvage and Rescue Ships，T-ATS）计画。



美国海军在2010年左右就开始计画替换现役的防卫级（Safeguard class）舰队搜索救援船（Rescue and Salvage Ship，ARS），以及波瓦坦级（Powhatan class）舰队远洋拖船（Fleet Ocean Tug，ATF）。防卫级跟波瓦坦级是冷战后期（1970年代末到1980年代）建造的舰队后勤支援船舰，防卫级造了四艘，目前有两艘在服役；波瓦坦级最初造了七艘，目前还有两艘在服役。

最初美国海军打算分别建造新ARS以及ATF船。因为后勤船舰优先顺序低、海军造舰预算并不宽裕，后来两项需求合并成同一个：舰队远洋搜索救援拖船（Towing, Salvage and Rescue Ships，T-ATS）。跟ARS与ATF一样，T-ATS都配属於军事海运司令部（Military Sealift Command，MSC），所以前面加个T。美国海军打算建造八艘T-ATS。


T-ATS项目的负责单位是美国海军海上系统司令部（NAVSEA）的船舰项目办公室（PEO Ships）旗下、负责辅助船舶/小艇/载具的PMS325项目办公室（Support Ships, Boats, and Craft Program Executive Office, Ships）。


美国海军从现有成熟商业船舶设计里，挑选T-ATS的母型。在商业研调阶段，NAVSEA跟四家本土船厂签署合同，包括Bollinger、Eastern丶Fincantieri跟VT Halter Marine。依照NAVSEA在2020年的PPT简报，商业研调阶段研究的船型包括：

1.操锚供应拖船（Anchor Handling Tug Supply，AHTS），又称三用工作船

2.平台补给船（Platform Supply VeHHl，PSV）

3.多用途船只（Multi-Purpose VeHHl，MPV）等。

AHTS跟PSV主要都是为了服务钻油平台之类的大型海洋平台：AHTS主要用於海上钻油平台移动时，帮它拖带输送锚跟锚链，以及到新定位重新部署；当然，AHTS也会拖带平台来移位，并且可以为平台作一些运输补给，所以叫「三用工作船」。

PSV就专门用来为海上钻油平台提供运输丶补给等服务，不负责拖待。

而MPV可以担负广泛的工作，携带、拖带各种东西，有些还有直升机平台。


NAVSEA的2020年PPT总结了当时研调的结果：

1.AHTS的拖带能力符合T-ATS的需求（美国海军需要拖的最大船只是十万吨的超级航母），但是多数现成AHTS设计可用甲板面积低于T-ATS的要求。

2.PVS有足够的甲板面积，但是没有拖带能力。

3.MPV的甲板面积以及拖带能力都符合要求，但是超出美国海军预算。


最後，海上系统司令部选择了挪威瓦錫蘭（Wartsila）公司的VS 4612商规操锚供应拖船（AHTS）系列为船型基础。

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在2017年3月31日，美国海军正式提出T-ATS的细部设计与建造（Detail Design & Construction）的需求徵询书（RFP）。


T-ATS的关键要求包括：

1.可用工作甲板面积达5000平方英呎（464.515平方米）。

2.具备第二级动态定位能力（Dynamic Positioning，DPS-2）

3.拖曳船舶时的系榄柱拉力（Bollard Pull，BP，在拖船静止的情况下系缆的最大拉力）为130 短吨（ST）

4.具备40吨级起重机

第1丶2个需求是针对水下救援打捞的作业以及定位需求，第3丶第4个需求是针对拖带超级航母。


T-ATS能担负现有ARS、ATS的多数任务，海面搜索救援、拖带船舶丶处理海洋污染如漏油事件丶水下搜救打捞丶救援船舶火灾丶人道救助等等。

执行海面、海下搜索时，T-ATS可搭载无人飞行载具（UAV）以及搜索海床的无人水下载具（UUV）来执行任务。

另外，NAVESA提到一个快速能力倡议（Future Rapid Capability Initiatives），也就是T-ATS能在作业甲板上安装各种收容在标准标准集装箱内的任务模块（能独立工作，随插即用），执行广泛的任务，包括信息密码战丶电子战的欺敌丶监视、情报搜集等。




对照先前的防卫级ARS，T-ATS的拖曳拉力几乎增加一倍（防卫级是68短吨）；此外，也比先前波瓦坦级舰队拖船（90短吨）高一截。T-ATS的工作甲板面积要求至少5000平方英尺，也比防卫级更大；防卫级有4500平方英呎（舰首1500平方英呎，舰尾3000平方英呎）。除了额定人员之外，T-ATS还要具备额外起居空间，容纳不同任务的人员。T-ATS有DPS2等级的动态定位能力，先前防卫级虽然有舰首横向推进器，但无动态定位能力。

不过，先前防卫级ARS有配置支持潜水人员作业的各种加减压舱设备，但T-ATS删除了。不清楚T-ATS是不是打算透过临时额外加装这类任务模块，来满足这种需求。

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T-ATS的首制舰的细部设计与建造合同在2018年3月16日签署，由位於路易斯安那州霍玛（Houma, Louisiana）的海湾岛造船厂（Gulf Island Shipyards）获得，这是价值6356万942美元的固定价款合同。这个合同还包括建造後续七艘的选择权，如果美国海军行使所有选择权，合同总额至多可扩充到5亿2270万1092美元。

在2019年10月30日，第一艘T-ATS在海湾岛造船厂举行安放龙骨仪式，命名为纳瓦荷号（USNS Navajo T-ATS-6）。

美国海军2020财年建造预算中，编列建造了两艘T-ATS，也就是纳瓦荷级的第二、第三艘（T-ATS-7丶T-ATS-8）。在2020年3月中旬，美国海军行使选择权，跟海湾岛造船厂签署T-ATS-7跟T-ATS-8的增修合同，增修总额为1.3亿美元。

在2021年4月19日，海湾岛制造集团（Gulf Island Fabrication Inc. ）把位于霍玛的造船厂丶船务以及执行中的业务合同都卖给伯兰爵造船厂（Bollinger Shipyards llc，Lockport, Louisiana），价值约2860万美元。因此，包含纳瓦荷级T-ATS以及为奥勒冈州立大学建造的三艘海洋研究船等合同，都一并卖给了伯兰爵造船厂。

不知道是不是因为海湾岛造船厂转卖，还是建造T-ATS的绩效等问题，美国海军今年似乎开始为T-ATS项目找第二供应商。在2021年5月28日，美国海军跟位於阿拉巴马州莫比尔（Mobile, Alabama）的奥斯特造船厂美国分公司（Austal USA ）签署价值3600万美元的功能设计（functional design）合同，为後续纳瓦荷级进行相关的准备工作。

奥斯特美国分公司先前为美国海军独立级（Independence class）滨海作战舰艇（LCS），以及先锋级（Spearhead class）远征高速运输船（T-EPF），该厂建造的所有船只（商业跟政府用船）全都是铝合金船。由于LCS正在停产，T-EPF也接近尾声，奥斯特厂决定建立传统钢制船只的建造能力，让船厂继续生存，并且可能加入未来星座级导-弹护卫舰的竞标。在2020年6月，奥斯特宣布自行投资1亿美元建造新的厂房来生产钢质船只，在2021年3月破土动工。

目前不清楚美国海军是否确定要把一部份后续纳瓦荷级的订单转给奥斯特，也不知道为何要去找奥斯特（不知道是给伯兰爵船厂竞争压力，还是政策性扶植奥斯特厂转型）。


美国海军2021财年造舰预算有编列订购T-ATS（T-ATS-9丶T-ATS-10），共1.68亿美元；在2022财年造舰预算中又编列两艘（T-ATS-11丶T-ATS-12）。目前这些船的建造合同还没有正式颁布。

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依照NAVSEA的PPT，纳瓦荷级T-ATS数据如下：

全长（LOA）262.8英尺（80.1米）

垂线间长（LBP）230.3英尺（70.2米）

全宽59.1英尺（18米）

型深24.6英尺（7.5米）

吃水17.7英尺（5.4米）

满载排水量5191公吨（5110长吨）

推进系统是柴油主机、双轴，主机总功率9408KW（12618匹轴马力）

额定航速15.1节

续航力8710海里（10节）

总共设置三部功率各900KW（1224马力）的横向推进器，船首兩部，船尾一部。


拖带船舶的系榄柱拉力（Bollard Pull）達176短吨（ST）

配备兩套自动拖曳机械（Automatic Towing Machin，ATM），其中 一個收容了长3000英尺（914米）丶直径2.5吋（6.35厘米）的拖帶纜，另一個收容长3500英尺（1066.8米）丶直径3吋（7.62厘米）的拖带缆。

後甲板设有40吨级动态举升起重机（Dynamic Lift Crane）

船上可用甲板面积6000平方英呎。

舰上编制23人，全舰起居空间總共可容纳65人。

駕駛台具有360度环场视野

駕駛室顶部设有两组消防水枪。

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照NAVSEA的PPT，T-ATS相较于VS 4612 AHTS船型，主要变更包括：

船体後部增长6米来提供足够的作业甲板面积以及内部空间。

原本设在船楼後方的船锚处理绞盘（Anchor Handling Winch）改成拖带绞盘（Towing Winch）。

增设舰内仓储（Stowage Holds）。

后部改装一座80000磅级（36287kg）大型近海起重机（Offshore Crane），取代原本的小型起重机。

修改驾驶室。

后部作业区的干舷降低0.7米，船尾舷墙、后部甲板两侧护栏都修改，后部主甲板增加出入舱盖

主机舱後移。

变更轴带发电机的位置。

重新布置船员舱室，提供更多铺位。

取消舰Bulk tank以及Rig Fluid Tanks。

更改驾驶室

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T-ATS的母船型：瓦锡兰（Wartsila）公司的VS 4612三用拖船（AHTS），中国并不陌生，中国民间船厂以及业主建造丶使用了好几艘。





在2006年，武昌造船厂建成的一艘三用拖船Toisa Defaint号就是VS 4612船型。当时的使用者是希腊Toisa航运公司，这家公司2018年宣告破产，所以这艘Toisa Defaint号就易主了，现在好像就叫Defaint号。







在2012年12月，中国中海油田服务公司（COSL）订购六艘瓦锡兰设计的船只来支持油田业务，其中四艘就是VS 4612 12000型大马力AHTS船，另外两艘是VS 485 PSV MKIII平台补给船（PSV）。 这四艘VS 4612 12000型AHTS船是海洋石油670/671/672/673，由上海船厂建造，海洋石油670在2015年6月交船。后来中海油服又陆续订购更多VS 4612 12000型AHTS船，分别是海洋石油675/676（舟山五洲船舶建造）、海洋石油677/678/679（武昌船舶重工建造）等。

VS 4612 12000型全长74.1米，宽18米，型深7.5米，可用甲板面积560平方米，BP拉力145短吨，四部柴油推进主机总功率10280KW（2720KW x 2, 2040KW x 2），三部770KW横向推进器，具备DPS2级动态定位能力。
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依照上面纳瓦荷级T-ATS的参数，有可能就是以VS 4612 12000型的船体再加长6米（达80.1米）

不过，T-ATS的推进主机总功率比较接近2006年建成的Toisa Defaint号，约9000KW（12000轴马力）级，不及VS 4612 12000型。

钟吾朱方

纳瓦霍是北美印第安人部落一

铁底湾

美国也造拖船

雪海

笑话毛熊，这回也怕抛锚啦！！！

r_williams

请教，这种大型远洋拖船侧面为什么很多加强筋？增加船体结构？

onepiece

r_williams 发表于 2021-6-15 14:13
请教，这种大型远洋拖船侧面为什么很多加强筋？增加船体结构？

应该是吧，远洋拖船常要硬拽很大的海上物体（船只、平台），拖的时候给结构的应力很大，尤其是船主机已经开始出力但还没有动起来的时候。

r_williams

onepiece 发表于 2021-6-15 17:50
应该是吧，远洋拖船常要硬拽很大的海上物体（船只、平台），拖的时候给结构的应力很大，尤其是船主机已经 ...

第一次见是支援南海海警的中国远洋拖轮，还以为是为了碰撞用

海宝梦夏

跟兔子的一款有些相似。

onepiece

r_williams 发表于 2021-6-16 08:30
第一次见是支援南海海警的中国远洋拖轮，还以为是为了碰撞用

感觉很多要蹭来蹭去的船，如破冰船，可能都有

营运钻油平台就要考虑到定期维修，或者换位置之类，既然要动就要重新设锚，这些活都要这种三用拖船来干。不说中国海警，中海油服自己就有好多艘这一型三用拖船（我上文有列），后来他们继续买更强力的15000马力三用拖船。

onepiece

铁底湾 发表于 2021-6-14 19:18
美国也造拖船

当然价格会比中国船厂造相同船型更贵得多

onepiece

海宝梦夏 发表于 2021-6-16 09:27
跟兔子的一款有些相似。

都是瓦锡兰设计的同一个型号

aiokin

onepiece 发表于 2021-6-16 10:12
都是瓦锡兰设计的同一个型号

上面说的中海油PSV，是指上海外高桥造船海洋工程有限公司建的“国海民盛”和“国海民兴”两艘？

onepiece

aiokin 发表于 2021-6-16 12:01
上面说的中海油PSV，是指上海外高桥造船海洋工程有限公司建的“国海民盛”和“国海民兴”两艘？

不是，上面说是中海油服2012年自己订购的船
而国海民盛”和“国海民兴看起来是2013年新加坡订购、2016年被撤单，后来中国国内接盘的

aiokin

onepiece 发表于 2021-6-16 17:28
不是，上面说是中海油服2012年自己订购的船
而国海民盛”和“国海民兴看起来是2013年新加坡订购、2016年被 ...

嗷嗷，多谢