Jive Turkey解说潜艇上浮的风险，以及初步猜测苍龙号事故

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日本海自苍龙号潜艇在2月8日发生撞船意外后，前美国潜艇资深声纳军官Jive Turkey（本名好像叫 Aaron Amick）在他的频道Sub Brief很快做了一集，解说潜艇上浮为何有相当大的风险性。




简单来说，潜艇上浮到潜望镜深度航行，大概是日常潜水艇操作最可能出事的时候，因为水面船只看不到它，而水面船只运动性通常不好（那些大油轮跟大货船），碾过去就惨了。

潜艇从潜航作业深度上浮到潜望镜深度深度，第一要务就是确定周围有没有船接近。
然而，潜艇听不到后方自己推进器造成的音挡区（baffle），这是个危险的死角。

为此，潜艇上浮之前都要作一个动作：清除音挡（baffle clear）：



1.首先，潜艇从原本的航向转向某个角度，原航向的舰尾音挡区方位，就会进入被动声纳涵盖面（当然在转向前，应该都确认声纳涵盖面里没有其他船）。

2.音挡清除后，潜艇在转到一个安全航向，然后尽快上浮到潜望镜深度。从清除音挡区完成，到开始上浮，不应该超过15分钟；如果没能在15分钟以内展开上浮，就应该再清除一次音挡。这是因为在交通繁忙的水域，如果确认周遭一遍之后不能尽快上浮，这段期间可能就有另一艘船跑进来，使得潜艇本来以为的安全航道不再安全（现代很多民船航速都在20节以上）。

为了确保在其他船只进来之前尽快来到潜望镜深度，这个动作越快越好。

Jive Turkey个人推断，苍龙号有可能就是清除音挡之后花了太久时间才上浮（跟操作有关，潜艇上浮，艇员有一堆事情要忙）。



除了清除音挡是否确实之外，Jive Turkey提到另一个麻烦：靠近水面（约60英尺）可能有一个水温较高的水层（thermal layer），让潜艇听不到水层以上的任何动静。Jive Turkey说万一出现这种表面的变温层，上浮都提心吊胆的，一穿过去被动声纳马上多出一大堆没有听到的接触，如果正好有一艘船开来就完了。

不过，这种靠近海面的thermal layer，通常是在中低纬度的夏季出现；在冬季气温较低时，这种变温层会被冷水下压到更深的地方（如200英尺），并不会妨碍潜艇从作业深度听水面。

Jive Turkey个人认为，现在这时候，苍龙出事的水域应该不会有thermal layer（当然最后还是取决于调查报告）。如果真是这样，他认为苍龙号的声纳部门有过失。他们应该听得到水面（没有变温层的话），更不该错失那艘大型货轮，因为它一点都不安静。

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小结以上，苍龙号碰撞的最可能原因，

第一是没有确实清除音挡，声纳部门疏失了
第二是可能是清除音挡之后不够快上浮，时间久又懒得再清一次音挡就上浮，有别的船跑进来了。

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还是这种专业的贴有营养

务歼入侵之敌

“疏失”这个词用的妙  没啥大事 修修就好了 还能继续用

4号

学习了，

盐糖水

就是先变更下车道，因为可以确认的是边上的车道后面没有车，然后再上浮意思吧？学到了，

justsos

这意思是不是，基本上所有电影里的潜艇战都是瞎JB写奥，忘了有拖曳声纳

myfans

这种帖子涨姿势！

无聊之极

多大个事


举个躬就行了

xmxzy99

要上浮了不会再拖着拖曳声纳了

zbzb

嗯，上浮时遇到了长官，敬了个礼，结果把帽子碰歪了