俄罗斯国产SSJ-100喷气式支线客机的发动机故障问题

Ruslan1984

转自微博 木头军事
2019年5月21日，俄罗斯《商业日报》(Vedomosti)报道，生产商尚未解决俄罗斯国产SSJ-100喷气式支线客机配套的SaM146发动机经常故障的问题。厂家为此专门建立了一个应急备用发动机储备池，但其中每4台也有一台出现故障。

SaM146发动机由俄罗斯联合发动机集团公司和法国赛峰集团组建的合资企业：Powerjet公司生产。这款发动机专为SSJ-100客机而设计，不用于其他飞机。但是该型发动机经常发生故障，这导致SSJ-100客机运营飞行时间较短。 2018年，俄罗斯航空公司的SSJ100平均每天飞行3.6小时，而空客的A-320和波音737-800则分别每天平均飞行10和11小时。 SaM146发动机的问题出现在发动机所谓的热端部分，在那里，航空燃料被点燃，SaM146发动机的热端由法国赛峰集团提供。虽然发动机制造商承诺SaM146发动机的大修寿命是7500-8000小时，但实际上，在2000-4000飞行小时之后，有时甚至是在飞行1000小时之后，燃烧室或集油槽中会出现裂缝。必须将发动机送去检修。

截至3月底，俄罗斯联合发动机集团公司（UEC，隶属于俄罗斯联邦科技与工业集团）为SSJ-100组建了一个由13台SaM146发动机组成的应急备用发动机池，到4月底，增加到17台。 但是应急备用发动机池中的4台都出了故障。4月底，由SSJ-100的制造商：苏霍伊民用飞机公司（联邦科技与工业集团通过UAC控股）召开的会议上，SSJ-100的运营航司提供的会议材料提到了上述情况。《商业日报》获得了这些文件，与会者证实了文件的真实性。今年1月，根据航空公司的需要，联合发动机集团公司开始计划建立一个最终由22台备用发动机组成的应急备用发动机池。

4月底，在五家地区性航空公司：亚马尔航空，伊尔航空，Azimuth航空，雅库特航空和谢韦尔航空公司拥有的总共40架SSJ-100中的12架出现故障，这还不包括雅库特航空的一架SSJ-100，2018年秋季期间在雅库特的硬着陆时损坏，将退出运营。根据苏霍伊民用飞机公司的资料，这12架故障SSJ-100中的11架正是因为发动机故障。

虽然制造商会免费维修发动机，但没有人向航空公司补偿飞机因故障停飞造成的损失。发动机的维修至少需要60天，更常见的是需要花费几个月时间。根据flightradar24网站的追踪数据，亚马尔航空，伊尔航空和雅库特航空出故障的7架SSJ-100停飞了近一年或更长时间。为避免停飞，俄罗斯联合发动机集团公司去年开始组建应急备用发动机池。

上述发动机短缺并不涉及SSJ-100的最大运营商：俄航（5月5日在谢列梅捷沃空难后还拥有49件物品）：俄航在基地机场自己建立了一个独立的拥有18台备用发动机的应急储备。

根据会议资料，俄罗斯联合发动机集团为其他航空公司准备的22台备用发动机，将花费89亿卢布。两位接近该机客户的消息人士表示，俄罗斯联合发动机集团将从位于雅罗斯拉夫尔州的俄罗斯土星科研生产联合体（隶属于俄罗斯联合发动机集团公司）直接购买新出厂的SaM146发动机用作备份机。《商业日报》的一位受访者表示，发动机的故障很轻微，可以在台架测试中被发现，很快就可以直接在制造厂排除。但他也承认：发动机故障的现实情况并不好。

目前还没有足够的备用发动机，会议材料说：3月和4月，区域性航空公司需要租用19台发动机来替换正在维修中的发动机，预计5月需要25台发动机，6月则需要23台。

俄罗斯联合发动机集团公司的代表说，土星科研生产联合体将继续生产备用发动机以确保SSJ-100的顺利运行。这项工作是根据俄罗斯航空公司的需求进行的。Azimuth航空的一名雇员承认，当然，备用发动机非常有帮助，zimuth航空是第一家租用备用发动机的航空公司。该公司租用了6台发动机，其中5台在故障发动机修复后已经送回应急备用发动机池。2家航空公司的雇员表示，雅库特和亚马尔航空已经租用了备用发动机，伊尔航空完成了相关谈判。

一名知HH士表示，俄罗斯国际航空公司拥有的49架SSJ-100中，大概只有20到24架能执飞，其余的部分由于某些故障而闲置。 SSJ-100的俄罗斯零部件供应商都是垄断企业，此外，这都些是有国防订单任务的工厂，因此民用客机的零部件供应不是他们的优先事项，备件有时需要等待数周或数月。

俄航，雅库特航空，亚马尔航空，伊尔航空和Azimuth航空公司的代表拒绝对本报道发表评论。

死不了

SSJ-100的俄罗斯零部件供应商都是垄断企业，此外，这都些是有国防订单任务的工厂，因此民用客机的零部件供应不是他们的优先事项，备件有时需要等待数周或数月。