今天（2月22日）中午，一架白色素雅涂装的ARJ21飞机从上海起飞，前往内蒙古呼和浩特白塔国际机场，这是中国商飞向天骄航空交付的首架ARJ21飞机, 天骄航空也将用ARJ21尽快开飞呼和浩特始发的新航线。
对很多旅客来说，天骄航空还比较陌生，因为它是一家2018年3月才获得中国民用航空局批准筹建，尚未正式开航的新航司。
2018年10月，天骄航空与中国商飞公司签署购机协议，确定ARJ21飞机为初期运营机队机型，从而成为全国首家纯国产喷气客机机队运营商。
今年接收三架
ARJ21飞机是中国自己研制的喷气式支线客机，2014年底取得民航局颁发的型号合格证。
天骄航空的ARJ21飞机采用两舱布局，8个超级经济舱和70个经济舱。天骄航空方面对第一财经记者透露，内蒙古等北方旅客一般身材比较高大，ARJ21无论从客舱高度还是座椅宽度方面与同类国外机型相比都更胜一筹，这是公司最终选择ARJ21飞机的重要原因之一。
目前，天骄航空已经取得公共航空运输企业经营许可证，并完成了首批飞行、签派、机务等ARJ21飞机特业人员培训，待首架飞机完成验证飞行，取得运行合格证后就可以正式开航。
天骄航空郝玉涛董事长对记者指出，公司计划开通呼和浩特至乌兰浩特、锡林浩特等航线，逐步实现“盟市-首府”的航空公交化运营。
据记者了解，天骄航空今年将引进三架ARJ21飞机，并在五年内达到25架，第二架ARJ21飞机将于3月交付。
ARJ21交付提速
当然，选择了ARJ21飞机，也意味着天骄航空与成都航空一样，需要承担让国产新支线飞机接受市场检验，并不断改进的重任。
一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性会不断提升。此外，新飞机往往会使用一些新材料或新科技，创新带来优势的同时，使用风险也将伴随。
这不单单是说国产飞机，波音、空客等成熟的飞机制造商，也面临同样的风险。这也是一款新飞机研发后，打开市场相对困难的重要原因，很少有航空公司愿意承担新制造商、新机型所带来的潜在风险，所以新舟60的制造商中航工业专门投资组建了幸福航空，用于新舟60的运营，ARJ21飞机的首家运营商成都航空，第一大股东也是飞机的制造商中国商飞。
目前，中国商飞已交付客户12架ARJ21飞机，安全运营超过9000小时，运送旅客超过27万人次，其中11架都在成都航空运营，公司计划在今年还要引进不少于10架ARJ21飞机。
一款机型是否成熟，日利用率是一个重要指标。成都航空董事长汤劲曾对记者透露，目前成都航空ARJ21的日利用率达到约6.8-7小时。虽然这一数字相比某成熟支线飞机8小时的日利用率（数据来自南航2017年年报）还有一差距，但ARJ21与其他成熟机型的差距也在不断缩小。
除了成都航空和天骄航空，海航集团旗下的乌鲁木齐航空，也已签约要引进20架ARJ21飞机，并计划在今年下半年投入运营，在新疆境内的20余座机场打造“支干结合”的航线网络。
此外，记者还独家获悉，东方航空已成立ARJ21飞机引进领导小组和工作小组，以推进ARJ21飞机的引进及运行准备工作，包括东航在内的国有三大航都在推进引进ARJ21飞机的相关准备，不过目前尚未签订正式的采购合同。
而在ARJ21运行走向成熟的同时，飞机的交付速度也将加快。据记者了解，去年ARJ21飞机的产能已经达到每年15架，今年希望达到25架，明年则希望达到30架，未来5年预计将有超百架ARJ21飞机交付航空公司。
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发表于 2019-2-23 12:16
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发表于 2019-2-23 16:35
