本帖最后由 Ruslan1984 于 2018-3-16 09:52 编辑
MC-21 MC-21于2017年5月28日在伊尔库茨克实现首飞，这无疑是俄罗斯民机工业的荣光时刻。之后，该机又进行了20次试飞，飞行高度达到10000m，飞行速度达到860km/h，试飞初步检验了飞机巡航构型和起降构型性能，评估了操稳特性，检验了机载系统，还模拟了故障下的单发起降。 2017年10月17日，飞机由伊尔库茨克转场至莫斯科郊外的茹科夫斯基城，全程飞行距离4500km，历时6h12min，其间机载系统工作正常。11月2日，该机在茹科夫斯基城进行了转场后的第一次试飞，飞行高度达到12000m。目前，用于试飞的第2架MC-21已完成全机通电测试，将移交伊尔库茨克飞机制造厂的试飞站；第3架正在进行总装；第4架完成了零部件制造，准备进行总装。 2017年，MC-21还在中央空气流体力学研究院（TsAGI）进行了一系列地面试验：4月，完成了第1次翼盒静强度试验， 试验中翼盒在载荷尚未加载至设计载荷100%时即发生破坏，之后进行了设计改进，机翼随之增重25kg；12月，完成了第2次翼盒静强度试验，翼盒在载荷加载到设计载荷131%时破坏。8月，完成了复合材料平尾翼盒第1阶段60000飞行循环疲劳试验，该试验总目标为120000飞行循环。此外，根据最新消息，用于机翼增升装置疲劳试验的试验件已由伊尔库特集团交付给TsAGI，将于近期开始试验。 作为MC-21的可选发动机之一， PD-14发动机于2015—2017年在俄罗斯飞行研究院（LII）的IL-76LL空中试车台上完成了第1和第2阶段的飞行试验，验证了发动机在各个工况下的性能；2017年12月，PD-14第3阶段飞行试验开始，该阶段的主要目标是取得该型发动机的适航证，为装PD-14发动机的MC-21在2019年取证做准备。在此之前，TsAGI完成了装PD-14发动机的MC-21起降构型风洞试验，完善了飞机气动特性数据库；俄罗斯中央航空发动机研究院完成了PD-14发动机风扇叶片鸟撞试验。 俄罗斯中央航空发动机研究院完成PD-14风扇鸟撞试验 2017年，MC-21适航审定基础获批准，已向俄罗斯和欧洲航空安全局（EASA）递交了适航取证申请。 截至2017年年底，飞机订单已达到315架，其中175架飞机订单已完成部分款项预付。
CR929 CR929是中俄两国联合研制的远程宽体客机。2017年5月，中俄国际商用飞机有限责任公司挂牌成立，这标志着CR929研制进入了新的阶段；9月，CR929正式命名。 俄罗斯方面，TsAGI在11月完成了CR929高速构型某方案1∶26风洞试验，模型翼展达到2.15m，试验马赫数为0.8～0.9，迎角范围为0°～10°，试验为机翼方案评估提供了宝贵的数据支持。本次试验是迄今俄方关于CR929研制唯一见诸报道的试验。
Superjet 100 2017年底，Superjet 100在TsAGI进行的疲劳试验中已经完成了24000飞行循环，这一试验开始于2015年，目标是到达162000飞行循环（Superjet设计飞行循环数的3倍），因此试验还将持续若干年。 2017年12月，苏霍伊民机公司带翼梢小翼的Superjet 100完成首次试飞，试飞检验了飞机低速构型下操稳特性，并测量了飞行各阶段的燃油消耗。试飞历时2h42min，飞行高度达到11000m。为Superjet 100加装翼梢小翼的工作是由苏霍伊民机和TsAGI共同完成的，旨在改善Superjet 100的起降特性，提高该型飞机对于支线机场的适应性，并提升3%的燃油效率。 2017年，苏霍伊民机公司对Superjet 100公务机的油箱进行改装，并完成取证工作，改装后的公务机航程可以达到7000km。同年又开始了Superjet 100飞机改装取证试验，以期提高发动机推力，提升飞机的起降性能，扩展飞机使用包线，增加航空公司的允许运营条件，同时也为Superjet 100飞机吸引更多的欧洲客户。 2017年，Superjet 100共生产34架，交付30架，仅次于2014年创下的最高纪录（生产量37架，交付量31架）。 截至2017年年底，Superjet 100共生产了155架，实现商业飞行24万架次，累计飞行时间超过370000h。Superjet 100目前的用户包括俄罗斯航空公司Aeroflot（38架）、墨西哥Interjet航空公司（21架）、俄罗斯加兹伯罗马航空公司（10架）、俄罗斯Yamal航空（8架）、俄罗斯伊尔航空（7架）、俄罗斯亚库特航空（5架）、比利时布鲁塞尔航空公司（5架）、俄罗斯Azimuth航空公司（4架）、俄罗斯特别航空队（2架）、俄罗斯紧急事务部（2架）、泰国空军（2架）、爱尔兰CityJet航空公司（1架）、俄罗斯RUJet航空公司（1架）、哈萨克斯坦ComLux航空公司（1架）及哈萨克斯边境服务局（1架）。 有消息称，2017年俄罗斯联合飞机制造集团公司(UAC)与赞比亚共和国签订了5架Superjet 100飞机订购合同，其中1架将服务于国家领导人，其余4架将用于民航运输。
IL-114 在俄罗斯一些自然条件恶劣的地区，支线客机是城际之间重要的甚至唯一的交通工具，因此俄罗斯政府高度重视支线飞机研制工作。2016年，俄罗斯政府从备选方案中选择了IL-114-300作为俄罗斯下一代支线客机。该机为苏联时代研制的IL-114的重大改进型号，将装备数字化驾驶舱、俄罗斯自主研制的TV-117ST发动机，相对于现有的An-24系列，IL-114-300的飞行性能、对简易机场的适应性以及乘客舒适性均有较大提高。 2017年初，UAC获得了15.17亿卢布经费用于IL-114-300的研制，俄罗斯联合发动机集团公司（UEC）获得了7.83亿卢布用于该机配套发动机TV-117ST的研制。2月，UAC决定由伊留申集团完成IL-114-300飞机设计，由米格集团完成零部件制造和总装；2018年完成样机制造，年底开始试飞，2021年首机交付，计划在2021—2029年生产100架。 2017年9月，UEC和格罗莫夫飞行研究院在IL-76LL飞行试验台上共同完成了TV-117ST涡轮螺旋桨发动机的飞行试验。
IL-96-400M 2016年俄罗斯宽体客机IL-96-400M飞机项目开始恢复生产。IL-96-400M飞机单舱布局可设436个座位，双舱布局可设386个座位，三舱布局可设315个座位。IL-96-400M飞机最大起飞重量不小于270t，在41t的商载条件下航程不小于9000km。 2017年2月，UAC与伊留申设计局签订了IL-96-400M飞机改进优化工作合同。计划投入47亿卢布用于生产试验机，首批试验机将于2019年首飞。有消息称， PC-90A3发动机将替换原来的PC-90A1发动机。俄罗斯沃罗涅日飞机制造厂（VASO）将负责优化飞机项目的生产制造。首批系列化飞机将在2020年开始组装。
未来宽体客机 2017年，俄罗斯未来宽体客机Frigate Ecojet的概念发生了根本的改变。由于目前航空发动机市场缺少180～240kN推力级发动机，因此决定在Frigate Ecojet客机上使用4台PD-14发动机。新的飞机将被重新命名为FreeJet。 FreeJet飞机将使用可大大提高可用推力的新发动机，采用多电等先进技术。该项目已经在2017年12月底完成了高精度的有限元模型建模、结构重量分解、飞机部件的生产设计方案及数字样机设计，计划在2018年做到飞机技术外形冻结。
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发表于 2018-3-16 09:13
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