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ARJ21飞机开通首条支线航线

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发表于 2017-12-13 23:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
时间:2017年12月13日 17:01   来源:中国商飞公司新闻中心
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ARJ21飞机首条支线航线成都-上饶成功首航


  2017年12月13日13时许,成都航空一架ARJ21新支线飞机平稳降落在江西省上饶市三清山机场,圆满完成其在支线机场的运营首秀。成都⇌上饶航线也成为成都航空ARJ21飞机开通的首条支线航线。

  作为我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇喷气支线客机,ARJ21飞机可载客78-90座,航程2225-3700公里。更能满足开通或加密中小城市之间点到点的直达航班需求,以及中小城市通过枢纽机场中转到全国乃至全球的输送航班需求,能为中小城市提供更完善、更便捷、通达点更多和更经济的支线和区域航空服务。

  上饶机场是以旅游为主的民用航空支线机场,于今年5月正式通航。成都航空这架ARJ21飞机的降落,也标志着上饶机场成为全国首个由中国民机ARJ21执飞的支线机场。成都航空副总经理、ARJ21飞机首位飞行教员张放带队执飞航班。

  作为ARJ21飞机全球首家,也是目前唯一的运营商,成都航空已先后为ARJ21飞机开通了成都⇌上海虹桥、成都⇌长沙、成都⇌长沙⇌上海虹桥、成都⇌济南、成都⇌合肥航线。成都航空将继续围绕ARJ21飞机的设计初衷和品牌目标来编排支线、高原、旅游航线,并逐渐拓展其航线网络的广度和深度,在完成中国民机成功商业运营重任、助力民航支线市场发展的同时,为“一带一路”沿线城市搭建更加立体的、全方位的沟通“桥梁”。



中国民航网:国产ARJ21执飞成都-上饶新航线成功首航

时间:2017年12月13日 14:28   来源:中国民航网
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  中国民航网 通讯员姜雨含 报道:12月13日13时,伴随着飞机有力的轰鸣声由远及近,一只太阳神鸟闪着金色的光辉掠过万里晴空,平稳降落在上饶三清山机场。早已在机坪等候多时的迎接队伍兴奋不已,挥动双手迎接这架ARJ21国产飞机的到来!



(黄梅 摄)


  这架成都航空航班号为EU6675的ARJ21国产飞机,经过2个半小时的飞行,从天府之国成都安全抵达江南鱼米之乡上饶。它的平稳降落标志着成都=上饶航线首航成功,成都航空航线网络的进一步完善,更标志着ARJ21商业运营向前迈进新的一步。


  (刘晓康 摄)


  今日开通的成都=上饶航线,航班号为EU6675/6,每周三、四、六执飞。其中成都至上饶航班,成都起飞时间为10:25,上饶到达时间为13:00;上饶至成都航班,上饶起飞时间为15:00,成都到达时间为18:05。


  

(刘晓康 摄)


  成都航空有限公司董事长庄浩刚,副总经理张放带队首飞,市发改委主任詹晓华、上饶机场分公司总经理郭成宏等领导到上饶三清山机场迎接,并在机场举行了简单而又热烈的首航欢迎活动。

  上饶三清山机场是国产ARJ21飞机首个执飞的国内支线民用机场,对国产飞机、民旅工业的振兴及上饶三清山机场辐射国内支线机场具有重要意义。下一步将与成都航深入探讨航线延伸华东、新增西南地区航点等事宜。

  

(黄梅 摄)


  ARJ21自2016年6月28日投入商业运营以来,示范运营之路愈走愈成熟。伴随着今年10月19日第三架ARJ21飞机加入到成都航空,中国民机也踏上了规模化的示范运营阶段。首航以来,ARJ21运营状态良好,始终保持着近90%的高客座率,曾执飞成都=上海虹桥、成都=长沙=上海虹桥、成都=济南航线,目前执飞成都=长沙、成都=合肥以及今日开通的成都=上饶共3条航线。截止目前,成都航空共接收3架ARJ21国产飞机,累计安全飞行近1200小时,载客超30000名,乘客反映良好。

  ARJ21进入运营成熟期后,成都航空将围绕ARJ21飞机的设计初衷和品牌目标来设计编排支线、高原、旅游航线,从航线上体现ARJ21飞机的良好性能,增加市场接受度。同时,随着机队规模不断扩张,将进一步扩大ARJ21飞机在二、三线城市的影响力,配合中国商飞的优化完善工作,打造中国民机品牌。




四川广播电视台:“飞”一般的感觉 记者体验ARJ21成都-上饶首航

时间:2017年12月13日 14:25   来源:四川广播电视台
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  今天上午,ARJ21成都-上饶首航将在成都双流国际机场举行,记者跟随首批乘客一起,于10:25乘坐成都航空航班号为EU6675的ARJ21国产飞机,从成都出发,经过两个半小时的飞行,抵达江南鱼米之乡上饶。

  ARJ21自2016年6月28日投入商业运营以来,示范运营之路愈走愈成熟。伴随着今年10月19日第三架ARJ21飞机加入到成都航空,中国民机也踏上了规模化的示范运营阶段。

  首航以来,ARJ21运营状态良好,始终保持着近90%的高客座率,曾执飞成都-上海虹桥、成都-长沙-上海虹桥、成都-济南航线,目前执飞成都-长沙、成都-合肥以及今日开通的成都-上饶共3条航线。截止目前,成都航空共接收3架ARJ21国产飞机,累计安全飞行近1200小时,载客超30000名,乘客反映良好。

  今日开通的成都-上饶航线,航班号为EU6675/6,每周三四六由ARJ21执飞。其中成都至上饶航班,成都起飞时间为10:25,上饶到达时间为13:00;上饶至成都航班,上饶起飞时间为15:00,成都到达时间为18:05。

  成都-上饶单程最低3折起,最低票价470,部分可优惠至350




果然第一条支线是上饶,还说飞高原,以后西部航线应该也有,之前看到说有在新疆试飞,还有108飞东北,这是准备拿东北西北了?成都航空好好用arj了,这是要铺很大的摊子了,拓展支线市场了



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发表于 2017-12-14 09:19 | 显示全部楼层
从距离看两个半小时应该算准干线   只是三四线城市    客流少    属于支线范畴

这样的话   ARJ的设计还有点问题   就是航程比国际同类飞机要低些    是否空重过大
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发表于 2017-12-14 09:27 | 显示全部楼层
东北和新疆是最适合支线飞机的,西南也还可以
ARJ要加快运营了,看新闻,海航在新疆要上巴航的支线,其实国家可以打压一下,反正乌鲁木齐机场也快饱和了,再等一年让ARJ上
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 楼主| 发表于 2017-12-14 18:27 来自手机 | 显示全部楼层
大大2000 发表于 2017-12-14 09:19
从距离看两个半小时应该算准干线   只是三四线城市    客流少    属于支线范畴

这样的话   ARJ的设计还 ...

那不是一个新机场嘛,不知道未来发展,有些34线城市也能发展起来,不是这飞机最初强度还不够,这也过重?那就要发展下新材料了,升级版
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 楼主| 发表于 2017-12-14 18:37 来自手机 | 显示全部楼层
justsos 发表于 2017-12-14 09:27
东北和新疆是最适合支线飞机的,西南也还可以
ARJ要加快运营了,看新闻,海航在新疆要上巴航的支线,其实 ...

新疆是很大,就是不知道客流了,感觉人不多,飞的话也应该不是支线吧,东北应该还可以,新飞机上座不高会比较亏吧,就看国家支持力度了,不过打压一下其他支线也可以,需求不大,也不是什么大国,自己的当然先上
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发表于 2017-12-14 21:12 | 显示全部楼层
navyCN 发表于 2017-12-14 18:37
新疆是很大,就是不知道客流了,感觉人不多,飞的话也应该不是支线吧,东北应该还可以,新飞机上座不高会 ...

新疆比东北还适合,人不多才是支线
看看新疆的支线机场有多少个,又只有乌鲁木齐一个中心城市
ARJ的108正在东北,其实应该算是交付了

PS:看不懂海航在新疆要用巴航的支线,海航集团现在可能有问题,貌似国家在查海航集团
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 楼主| 发表于 2017-12-14 23:32 | 显示全部楼层
justsos 发表于 2017-12-14 21:12
新疆比东北还适合,人不多才是支线
看看新疆的支线机场有多少个,又只有乌鲁木齐一个中心城市
ARJ的108 ...

就是担心不能满足上座,航空公司亏钱,那自然影响发展,现在飞干线也才有90%上座率,当然不清楚运营的盈亏线。108是感觉就是要飞东北了,那就是成都航空壮大了,开始开辟第二主场了,以哈尔滨为中心,真正飞支线
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 楼主| 发表于 2017-12-14 23:36 | 显示全部楼层
ARJ21在东北开展航线适应性飞行
                        
首次飞抵祖国最北、最东机场
                        
                        

                        

                        
                                时间:2017年12月14日 22:51   来源:中国商飞公司新闻中心
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等待出发


  2017年12月12日,ARJ21-700飞机108架机先后完成了哈尔滨往返佳木斯、哈尔滨往返黑河的航线适应性飞行任务。自11月25日转场哈尔滨以来,ARJ21飞机在哈尔滨太平、黑河瑷珲、抚远东极、佳木斯东郊等机场间共飞行50个架次,累计飞行约51小时,部分地区最低气温低于-30℃。值得一提的是,此次适应性飞行期间ARJ21飞机首次飞抵了祖国最北的漠河机场和最东的抚远机场。

  据悉,ARJ21飞机将以哈尔滨太平机场为主基地,与6个支线机场间开展机场航线适应性飞行,验证高寒条件下飞机、手册等的适应性,并对运行能力、运行支持保障能力进行模拟验证。


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发表于 2017-12-15 10:42 | 显示全部楼层
虽然60年代初中期的DC-9的底子早已落后,但是全世界的运营和在研支线客机也都先进不到哪里去

只要在航程   载客载重上多下功夫   把生产型的空重降下来    未来还是有一定市场的

国家需要在政策上一定扶持     减少支线航班的运营成本  提高航空公司购买支线飞机加开支线航班的积极性
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 楼主| 发表于 2017-12-15 11:10 来自手机 | 显示全部楼层
大大2000 发表于 2017-12-15 10:42
虽然60年代初中期的DC-9的底子早已落后,但是全世界的运营和在研支线客机也都先进不到哪里去

只要在航程 ...

不能只减21的吗?用干线飞机飞支线的不管,只要用支线飞机的用21就可以了,毕竟后面还有919,想拿干线飞机飞支线用919也可以
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发表于 2017-12-15 11:38 | 显示全部楼层
navyCN 发表于 2017-12-14 23:32
就是担心不能满足上座,航空公司亏钱,那自然影响发展,现在飞干线也才有90%上座率,当然不清楚运营的盈 ...

现在是要把商飞的服务支持体系建立起来,单凭ARJ这种支线客机能卖几架,能赚多少,又能亏多少,为919铺路才是正经事儿
支线航线本来就不怎么挣钱,现在都是拿919级别的中转航线飞,ARJ座位少正合适,地方政府再补贴点儿,还有时效的区别,每天一班919级别的航班坐不满,每天两班ARJ可能就能坐满
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 楼主| 发表于 2017-12-15 12:18 来自手机 | 显示全部楼层
justsos 发表于 2017-12-15 11:38
现在是要把商飞的服务支持体系建立起来,单凭ARJ这种支线客机能卖几架,能赚多少,又能亏多少,为919铺路 ...

那是自然,肯定不能就指着支线,现在21就是政府可以支持,航空公司会用,只要用,过来了就好了
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发表于 2017-12-15 12:20 | 显示全部楼层
justsos 发表于 2017-12-15 11:38
现在是要把商飞的服务支持体系建立起来,单凭ARJ这种支线客机能卖几架,能赚多少,又能亏多少,为919铺路 ...

两班ARJ的成本肯定高于一班919     

很多航线人少  所以都是三地用一个航线     如果支线好用了   就能开点对点直达航线了   不用再用737或320飞三地航线了
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 楼主| 发表于 2017-12-15 13:02 来自手机 | 显示全部楼层
大大2000 发表于 2017-12-15 12:20
两班ARJ的成本肯定高于一班919     

很多航线人少  所以都是三地用一个航线     如果支线好用了   就 ...

所以就是现在支线客流还上不去,上座不足会影响21的使用,只能政府先支持,然后再改进
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