SaM146是一个集成化推进系统，集成了发动机和带反推装置的短舱。SaM146发动机的所有交付和售后服务都是由PowerJet公司执行，该公司是俄罗斯土星公司和法国赛峰飞机发动机公司的合资企业。其中土星公司主要负责风扇、低压涡轮和低压压气机的设计和制造，并负责SaM146发动机的总装和测试，法国赛峰公司则负责高压压气机、高压涡轮、燃烧室、附件齿轮箱、控制系统和整个推进系统的集成。
俄罗斯向法国学造先进涡扇发动机的历程如下：1996年起，俄罗斯“土星”获得法国斯纳克玛转包的CFM56发动机零部件制造业务；2003年“超级喷气”SSJ100选择SaM146发动机作为配套动力；2004年赛峰集团与“土星”各投资50%成立PowerJet公司；2007年开始地面台架试车；2008年“超级喷气”SSJ100在格罗莫夫试飞中心完成首飞试验；2010年SaM146发动机获得EASA认证；2011年开始投入运营。
土星公司执行总裁费奥多罗夫曾痛苦的表示，土星公司努力满足西方的标准，提供工具、培训能维修关键部件的人员，但在项目启动之前，对于公司能力过分乐观地估计造成了在工作量和进度方面的冒进。但这一切都过去了，现在土星公司已经清醒并且成为完全透明的公司。法国赛峰公司是个“粗暴、刚毅近乎严酷”的伙伴，几乎是以铁腕的手段拖着土星公司前进，这一过程让人难以接受但确是必须的，土星公司因此获得进步。
最终，SaM146发动机及其制造过程经过了欧洲适航局EASA和独联体航空委员会IACAR的适航认证，作为苏霍伊民机公司SSJ-100支线飞机的动力引擎进入商业运营。目前，装配SaM146发动机的SSJ-100支线飞机已经为俄罗斯、墨西哥，爱尔兰，泰国（皇家空军）和在哈萨克斯坦等国的多个国际运营商提供了飞行服务。
俄罗斯土星公司SaM146项目经理Mikhail Berdennikov表示：“SaM146发动机和SSJ-100支线飞机已经可在俄罗斯境内外使用，在广泛的气候条件下运行得非常成功，无论是高热的墨西哥，还是寒冷的西伯利亚雅库特，发动机的性能都表现得非常出色，目前可靠性已经达到了99.9%，符合一流发动机的标准。”
目前，SaM146发动机共有4个认证的版本：1S17—基准版本；1S18—改进推力型；另外两个企业飞机版本：1S17С和1S18С版本。
为了维护世界一流的质量标准，在莫斯科郊外的雷特卡里诺和法国的Villaroche分别建立了2个SaM146备件配送中心，可以在24小时内向几乎全球任何地方交付备件。此外，在法国和俄罗斯也分别有2个客户维修中心和培训设施。
Mikhail Berdennikov表示：“发动机设计得允许非常灵活的售后服务，它可以很快的从机翼上拆下，即便是在线服务，也可以轻松更换零部件。SaM146具有模块化设计，完全符合视情维修概念，并且符合相关国际标准，可以安静的运行，让飞机内部乘客感到非常舒适。”
发表于 2017-10-16 09:06
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