本帖最后由 Ruslan1984 于 2017-6-22 11:13 编辑
2017年6月14日和6月15日，继5月28日完成首飞后，俄罗斯MS-21窄体干线飞机（为MS-21-300型）又分别完成了第2次、第3次试飞。
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2017年6月14日，MS-21-300完成第2次试飞（俄罗斯联合飞机制造集团公司图片） 此前，俄罗斯中央空气流体力学研究院（TsAGI）于2017年6月8日在其官网公布了其对MS-21研制的主要贡献：
——TsAGI从MS-21项目启动伊始就引入了其未来客机设计理念，研究人员在进行了大量研究的基础上提出了一系列创新方案，并与伊尔库特公司的专家们共同建立了所有运营飞机的空气动力性能数据库；完成吊挂大涵道比发动机的大展弦比机翼空气动力设计，为巡航状态下飞机良好的空气动力性能和颤振标准化裕度提供保证；完成了符合机场运行需求的现代化起降增升装置空气动力设计研究、反推状态下安全运行分析、PD-14发动机短舱空气动力设计。
2017年6月15日，MS-21-300完成第3次试飞（俄罗斯联合飞机制造集团公司图片） ——TsAGI流体力学方面专家进行了飞机水上迫降研究，声学专家进行了地面、机舱、驾驶舱等不同部位的噪声源分析，并给出相应降噪建议。
——TsAGI强度系统的研究人员在整个项目中的参与比例最大。他们进行了飞机静强度、疲劳强度和流体动力强度研究，确定了复合材料机翼和尾翼的强度设定值。进行复合材料机翼结构损伤容限研究，确定了损伤剩余寿命、冲击影响下复合材料蒙皮凹陷的目视可观测性限度。
——TsAGI为还MS-21制定了相应的试验规划、建立了22个用于全尺寸机身和部件的强度和振动试验台，同时进行了个体部件（机身、机翼、尾翼）和结构元件强度方面的长周期研究工作和取证工作。此外，开展了主动侧杆试验，开展了伊尔库特公司首飞机组训练。
——最后，TsAGI进行的综合管理系统方面的计算和半物理仿真等试验研究成为该项目的重要贡献，为优化飞行控制和高水平的安全性能提供保证。
原始链接：https://mp.weixin.qq.com/s/QMHq8asuhAPrZSkYInxjBA
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发表于 2017-6-22 11:12
发表于 2017-6-22 16:33
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