邮轮科普贴

frozenil

小弟不才，最近才刚注册账号，刚发了新人贴。最近看到大家都对邮轮挺感兴趣的，邮轮在我国又是朝阳产业，因此不自量力想为大家做个邮轮知识的推广。时间有限，慢慢更。

一、邮轮的今生前世
大家一定觉得很奇怪，邮轮邮轮，明明是载着大家出去玩的，为啥不叫游轮，而是叫邮轮？答案就得追根溯源，从大西洋生命线开始了。最开始的邮轮，是往返于不列颠南安普顿与大西洋对面的美利坚，运送信件包裹的轮船。这些轮船往往会飘扬着英国皇家邮政的信号旗，当然，信件包裹也无法塞满一整条船，因此也会卖票载客，最经典的古早邮轮便是大家耳熟能详的泰坦尼克号了。邮轮之名就是这么得来的。不过也有例外，皇家加勒比集团旗下所有品牌的中文命名，均冠以“游轮”，而非邮轮。

二、现代邮轮的定义
现代邮轮严格来说并不是一种单纯的交通工具，而是集吃、住、游、购、娱于一体的大型综合平台，可以说邮轮本身就是最好的旅游目的地，它就是一座建在巨轮上的豪华酒店，无论你想享受豪华料理，还是想做个油压，或者想做个器械，甚至去理个发、打个高尔夫、打一场篮球，都有不同的邮轮能够满足你。有些邮轮甚至有许多让你意想不到的娱乐设施，要是有机会，以后会讲到。
总而言之，言而总之，邮轮不是轮，邮轮是一座城。它是一个漂浮在海上的有机生态，是一千零一夜中能想到的最荒谬的阆苑仙境。
另外：我们必须将邮轮及渡轮（ferry）区分开。渡轮仍然是以通勤为最终目的的交通工具，娱乐可能只是上面作为创收的一点点浇头，如上海出发的“新鉴真”轮、“苏州”轮，还有波罗的海的某些滚装船邮轮，其本质都是渡轮。
而现代邮轮的目的，就是娱乐。

三、现代邮轮的级别
1、按照吨位（tonnage）分
一般来说，邮轮可以根据吨位大小分为大型度假型邮轮（5万吨以上）、中型邮轮（2-5万吨）、小型邮轮（2万吨以下），再往下可能就是一些内河邮轮或者是以观光为主的游船。现代大型邮轮也越来越趋向于大型化甚至巨型化，超过10万吨或15万吨的邮轮比比皆是，最大可达20余万吨，如皇家加勒比旗下邮轮“海洋绿洲号”及其姊妹船。

2、按照格调（life style）分
按照世界上最权威的邮轮图鉴——<Berlitz Cruising & Cruise Ships>中的分类，邮轮的格调分为舒适（standard）、优渥（premium）、奢华（luxury）三个等级，大多数邮轮都会因其综合星级而被定义为其中一种格调，有个别邮轮，诸如玛丽女王二号（Queen Mary II）会横跨优渥、奢华两个等级。一般来说，邮轮的格调与其吨位呈反向关系，大型邮轮的格调多为舒适型，而奢华邮轮多为中小船型。
判断邮轮的格调差异，在不知道价格的情况下，基本可从以下几点进行量化判断：

（1）服务员与乘客的比率
试想一下，如果一条邮轮上，一名服务员每天要为10间客房的客人服务，从房间打扫，到接受咨询，再到其他零碎服务，每天至少有20名乘客围着他，那是不是他一定是焦头烂额，而每名乘客能够分到的服务时间也极其有限？第二种情况，一名服务员只需服务一位乘客，24小时随时恭候的贴身管家服务，那是不是每名乘客都能得到优质的服务呢？
所以说服务员与乘客的比例非常能够说明这艘船的格调与品质。一般来说，现代邮轮一名服务员需要服务3-4名（大约两间房间）的乘客，而顶级邮轮服务员与乘客的配比须达到1：1，每名乘客都会有自己专职的管家。

（2）阳台房的比例
你是愿意待在逼仄无光的内舱房，还是待在面朝大海春暖花开的阳台房？答案不言而喻，只有住在阳台房，才能充分体验到邮轮旅游的乐趣。舒适性邮轮为了考虑到亲民性和空间的充分利用，通常会有很大比例的内舱房及海景房。而奢华型邮轮的阳台房/套房的比例能够达到百分之百，每名买了其船票的客人都能坐在阳台上，边品尝香醇的下午茶，边欣赏海天一色的壮丽景观。

（3）船上日常用品奢侈品牌的比例
由于邮轮公司都是跨国公司，且其业态的特殊性，因此邮轮上的日常用品及消耗品都是全球采购的，可保证其品质及性价比。而有些格调较高的达到优渥级别邮轮公司则会定向采购一些高端品牌的日用品，作为其邮轮的卖点，例如欧舒丹的沐浴露等。
而真正达到奢华级别的邮轮，则会竭尽能事地采购奢侈品牌的日用品，来满足其高端客户群所需的品质。施华洛世奇的水杯、菲拉格慕的窗帘、爱马仕的洗手液俯仰皆是。有些邮轮还能根据客人的喜好，为其单独定制喜爱的日用品牌，其采购标准达到了一客一议的水准。

yuewei19820617

等楼主更新

积架

坐等楼主更新，顺便混点零钱

老司机翻船

前排出售花生瓜子小板凳

frozenil

积架 发表于 2017-4-1 08:47
坐等楼主更新，顺便混点零钱

都是为了看大船，都不容易啊！

四十二年昔梦华

顺便补充一下，邮轮在上世纪00-30年代有着巨大的军事意义
由于当时的邮轮承担着类似今天的跨洋飞行航班一样的快速交通职能，此时邮轮是不和今天的邮轮完全一样的——虽然在舒适度上同样有不低的要求，但是速度也是必须的，而要推动数万吨的邮轮达到极高（至30年代，这个航速标杆已经站上30节）的航速，需要的是动辄10万马力以上的动力，于是乎许多邮轮都使用了大型巡洋舰乃至战列舰级别的机组来提供动力；相对而言没有那么严苛的民标也让邮轮给在同时期进步神速的高压锅炉-蒸汽轮机组合在上大型水面战舰前提供了绝好的试验场....
当然，这种超高速邮轮的绝唱就是合众国号了，装配了衣阿华级伊利诺伊号战列舰（战后取消）的机组，该舰达成了35节平均航速横跨大西洋的壮举，24万马力的澎湃动力在今天看来装在一艘五万吨的民船上简直是令人发指的，但在当时，这样做却有其合理性——直到这些超级邮轮在军事上用途的接班人，诸如C-5银河，An-124鲁斯兰入役前，这些邮轮也充当着战略投送力量的重要组成部分。

delvestudio

好多有趣的故事

铁底湾

谢谢楼主科普

蹲墙头守红杏

谢谢楼主分享

mikeniu

学习了，期待继续！

亲美人士

我在想中国大妈们，坐着海洋量子，然后吃着方便面是什么样的风景！

积架

frozenil 发表于 2017-4-1 21:38
都是为了看大船，都不容易啊！

哈哈，谢谢兄弟理解啊！！

积架

frozenil 发表于 2017-4-1 21:38
都是为了看大船，都不容易啊！

哈哈，谢谢兄弟理解啊！！

chiefcen

不错啊科普一下

jiangnantgr

希望早日看到中国造的大邮轮。

霜冷长河

学习了，感谢楼主科普！

霜冷长河

感谢楼主科普！