江南造船：啃下硬骨头 控住高风险zt

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      今年上半年，江南造船（集团）有限责任公司实际交付船舶7艘，完工载重吨23.46万吨，实现工业总产值55.88亿。该公司副总经理张俭坦言，面对全年21条的交船任务，江南造船2015年“压力山大”。虽在2015年行已过半之际，江南造船的交船量尚存在一定缺口，但张俭表示，江南造船在前两个季度啃下了“硬骨头”，为该公司完成全年任务扫清了诸多阻碍，控制了风险。
      在全面完成“十二五”发展目标，规划“十三五”、谋求全面转型发展的重要一年，江南造船承接的军品任务再上一台阶，同时，江南造船努力优化产品结构，发展优势民船。在这样一个转型发展的关键阶段，该公司面临着产品型号多、研发首制多、高技术产品多等“三多”生产难题。目前江南造船交付的7艘船舶出自7种船型，包括大小型集装箱船、液化气船、散货船、海监船等，其生产管理难度可见一斑。
      围绕保交船这一工作中心，江南造船大力开展技术攻关，强调预测预控，管理工程风险，加强生产技术准备，强化技术和物资配套工作。为了将压力转化为发力点，江南造船首先在上半年啃下了几块“硬骨头”。5月8日，江南造船交付国内首艘3万立方米液化天然气（LNG）运输船，该船为目前世界单船舱容最大的C型货仓LNG运输船。5月20日，江南造船首次建造的9400TEU集装箱船命名交付，该船为国内首次采用巨型环段建造的大型集装箱船，也填补了江南造船在大型集装箱船建造商的空白，提升了江南造船在大型集装箱船设计、建造方面的竞争力。公务船是江南造船在民船领域中的重要方向之一，江南造船承建的公务船一艘已完工待交。张俭表示，这几艘高技术难度、高附加值、高风险船舶的完工交付，使得这些船型后续船的建造难度大大降低，风险处于可控，同时江南造船的产品战线得以缩小，企业的生产和管理资源紧缺的情况得以实现部分释放。 “今年上半年，江南造船较好完成了对年度产品的风险控制。也为下半年将产品做精做细提供了条件。”张俭说。
      不可否认，江南造船面临的形势依旧严峻。张俭透露，江南造船上半年不够理想的交船表现，部分受到了市场大环境的影响，目前，江南造船有2型船，皆因船东提出不希望提前交船而改变了建造节奏。在饱满的生产任务下，江南造船的生产设施资源严重不足，特别是在民船生产上，码头岸线资源紧张，使得产品的建造协调难度大大增加，这问题在今年上半年的生产中十分突出，在下半年，仍将成为江南造船推进生产的一大难点。
      “目前江南造船的后续产品当量差距在缩小，并接近半年计划。”张俭表示，江南造船成功化解了几型首制船的建造风险，令该公司完成全年任务的风险已大大降低，且逐步处于可控状态。下半年，江南造船的军品研制任务将继续有序进行，江南造船的民品生产线也有几场重头戏：该公司首次建造的83000方大型气体运输船（VLGC）将于年内交付；同样为该公司首次建造的2艘2.2万方液化石油气（LPG）运输船也将在下半年交船。张俭表示，江南在气体船领域将继续发力，将着手开展灵便型LPG船的标准化工作，对标韩国船厂，缩短气体船的生产周期，目标是在今年将码头周期缩短到4-5个月，从而进一步提升江南造船在气体船市场的竞争力。9400TEU集装箱船和公务船第二艘也将在下半年交付。
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