没有啥事是鞠躬摆不平的

chenhao

能力不重要，，只要“态度”好。

狼牙

每次听说日本出事的消息我都非常非常的担心，真害怕消息是假的！

铁底湾

富士山爆发

yanghuaizhi2015

乘客没有死亡的是个奇迹

onepiece

目前看来，塔台给日本空班机以及海上保安厅飞机的指令并无问题，而保安厅飞机没获得许可却误解、滑行入跑道（塔台已经安排C5），结果给正在降落的日本空飞机擦撞。

日本空516号机最后全员生还除了空服员果断疏散以及乘客冷静配合之外，也有运气成分；如果一开始班机跟保安厅飞机撞得更重，势必直接造成重大伤亡。

但还有一些疑点：

1.日本空班机降落前有没有看到进入跑道的海保飞机？这需要看海保飞机什么时候进去的。目前三名日本空班机组员都称没看到跑道上有飞机入侵

2.塔台是否注意到海保飞机没照指令擅自进入跑道？

==========

日本航空一架客机二日在东京羽田机场降落时撞到跑道上的海上保安厅飞机，事故之际塔台与飞机通话内容成为调查重点。日本国土交通省三日公布塔台通话录音，证实塔台已给予日航客机进入跑道降落许可，并指示海保机在跑道外等待，并未允许海保机进入跑道。

从北海道新千岁机场出发的日航五一六班机（机型空巴Ａ三五○），二日下午五时四十七分左右着陆在羽田机场Ｃ跑道后，跟海保厅隶属羽田机场基地的编号JA722A飞机擦撞，起火燃烧。日航客机燃烧约八个半小时后，火势于三日凌晨二时十五分左右扑灭，乘客三六七人与十二名机组员共三七九人，全员从三个紧急出口成功逃出机外，十四人受伤。海保机上载有六人，其中五人死亡，仅机长宫本元气生还，但严重烧伤。

根据国土交通省公布的录音，塔台于二日下午五时四十四分五十六秒告知日航班机，可在三十四Ｒ跑道（Ｃ跑道）降落，日航班机随即複诵确认。

海保机则于五时四十五分十一秒联繫塔台，报告他们在Ｃ滑行道上。塔台的飞航管制员道了声晚安，告知为第一架起飞的飞机，并指示滑行至Ｃ五等候点，海保机随后複诵确认前往Ｃ五等候点。这个等候点就在三十四Ｒ跑道旁边。

根据纪录，随后塔台分别联繫其他准备起飞和降落的飞机，直到两分钟后发生撞机，塔台都没有允许海保机进入跑道。

然而，路透引述海保厅官员说法报导，海保机机长逃生后回报，「当时已获起飞许可」。海保厅官员承认，从塔台通话看来，海保机并未获准进入跑道。

日本政府运输安全委员会已派出六名人员展开调查，并已回收海保机的两具「黑盒子」。东京警视厅三日也以涉嫌业务过失致死为由，展开调查取证。

=========

综合外媒报导，该通联记录显示，第1次通讯点为5点43分2秒，日航飞机的机长告知「这是JAL516 18号地点」，10秒后管制员指示「请继续接近跑道，有一架飞机正在起飞」日航机报告降落在跑道上没有问题，同时海保机长回「JA722A，在滑行道C」，管制员指示「1号，请滑行到C5跑道停止位置」，随后机长回报正在前往停靠点。

据了解，海上保安厅表示，海保机机长是接获许可才进入跑道，但国土交通省强调塔台下达的指令并无问题，在事故发生前，航管人员已允许日航飞机进入跑道，并下令MA722定翼机在跑道旁待命，等待下一步指令，不过海保机长疑似听成相反的指令而闯入跑道，最终不幸造成机上6名机组员，仅机长宫本元气生还，但受有大面积烧伤，经抢救后已脱险，目前在加护病房观察。

antisoft

如果等待能被听成了允许进入跑道，所有安全管控措施都阻止不了事故发生

onepiece

antisoft 发表于 2024-1-5 05:56
如果等待能被听成了允许进入跑道，所有安全管控措施都阻止不了事故发生

现在等调查时间序。如果班机进场检查跑道时别的飞机已经进来，机长就有充裕时间重飞。

但如果到降落最后阶段才进来，那可能就来不及了；当时降落的飞机有仰角，机组人员专注在降落工作上，一堆checklist，如果到最后关头才来一架飞机可能真的没机会。或者日航驾驶舱在这边也有一些隐形失误

渔鸥60

人在做天在看

llrichard

天崩地裂，怎一个惨字了得