他山之石——进击的俄罗斯新型民用飞机！

Ruslan1984

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继C919在2017年5月5日完成首飞之后，北方毛熊的MS21也在5月28日完成首飞。

在介绍具体内容之前，首先明确一点，此文是关于俄罗斯而非苏联的民用航空发展，苏联民航发展的辉煌和各类“壮举”都不在考虑之列：先来看看联合飞机制造集团（OAK）总裁斯柳萨里如何忽悠俄政府的。“为建立航空系统的良性发展，新飞机研制投资应该与恢复居民航空活动、机场基础设施发展、保障国有产品有效运营结合。因此，航空委员会要成为整个航空系统有效和调控发展的保障基础”。以下是整理的斯柳萨里演讲的主要内容。
一、市场方面
OAK在自身发展战略中提出了颇具野心还略显夸的发展目标和任务，比如说，到2030年民用航空产品的比例提高到45%，即公司收入的将近一半来自民用飞机，可惜目前这个比例还不到20%。达到战略离不开俄罗斯在现代化、舒适、高技术航空器方面的国内市场需求保障。国有航空公司对与OAK的所有民用航空项目来说都是启动客户。

机型	现有机队（架）	订购数量（架）	2035年前新型航空器需求数量（架）
30～60座涡桨飞机	275	1	90
60～120座窄体客机	196	66	200
120座以上窄体客机	462	289	710
230座以上宽体客机	123	19	130

据OAK及其他主要生产者对20年内俄罗斯国内市场需求评估，2016到2035年间，俄罗斯国内30座以上客机市场需求将达到1100多架，而全球市场需求超过4,0100架。对俄罗斯来说最需要恢复的领域是120座级的窄体客机，该领域需求评估达到710架。此外60～120座级的飞机需求也能够支持运力年平均增长4.5%，2035年将达到200架，230座以上的宽体客机需求为130架。
二、产品方面

伊尔-114-300 涡桨飞机	SSJ-100 100座窄体 客机	MS-21 120座以上 窄体客机	ShFDMS 250-400座宽体 客机
俄罗斯国产配套设备降低航空器价格 用于俄罗斯联邦航空公司的有效商业提案（与国家运输租赁公司协同进行） 根据俄罗斯联邦航空公司的需求完成设计 拥有运营经验	拥有现代化优良技术水平，并提前为改装项目做准备 多种销售支持机制 积累一定经验，并积极发展通用售后服务系统 获得俄罗斯联邦、EAS和其他国家的适航证	拥有超前的完善技术水平 广泛开展国际合作 在项目实施过程中充分借助其他项目的经验，并在此基础上规划形成通用售后服务系统 实现进口替代的必要产品 计划取得国际标准的适航	拥有超前的完善技术水平 广泛开展国际合作 在现代宽体客机中拥有优势，例如复合材料的大量使用
			伊尔-96-400M 宽体过渡机
			完全国产化 能够快速进入市场

为实现战略任务，在长期市场需求预测基础上及国家扶持条件下OAK将积极研制新的具有竞争力的民用飞机产品并发展现有项目，进而在必要的范围内建立现代化民用产品系列。
（1）伊尔-114
2016年在支线飞机运输领域，伊尔-114-300飞机研制计划启动，签订了设计工作和生产筹备合同，2017年的关键任务是制定试验型飞机的验证文件，选择系统和设备供应商，申请取证。
（2）SSJ100
在近程干线飞机运营方面将有100架SSJ100飞机，其中2/3在俄罗斯运营。在2016年交付了26架SSJ100（包括出口的8架）。OAK同俄罗斯国际航空公司联合工作，计划2017年中期签署在2017－2018年交付20架飞机的合同。
SSJ100是极富竞争力的飞机，同A319和B737，甚至与直接竞争对手巴西航空工业公司E-190相比在很多方面都具有优势。运营商强调其具有较好的经济效益、舒适性和很高的实用水平。
在项目框架下的主要任务是发展售后服务。OAK目前在这个方向集中开展工作，包括同关键伙伴——俄罗斯国际航空公司一起制定提高机队可靠性的计划。
（3）MS-21
干线运输方面OAK将继续积极开展窄体客机MS-21系列研制工作。目前订单为175架飞机。
OAK的任务是实现与现有同类产品相比飞机的竞争能力，包括燃油和重量效率、运营经济性水平、旅客和驾驶员舒适程度、发达的售后服务系统等。在售后服务方面OAK借鉴了在SSJ100项目框架下的全球实践和经验，为所有民机产品线建立了通用的订货商支持系统。
2017年5月底MS-21进行了首飞。批生产交付预计在2019年开始。2017年的关键任务是同最终运营商谈判签订在最新的工艺基础上的批生产合同，并积极实施飞行取证计划。
（4）ShFDMS——远程干线宽体客机
前方高能警告：此处内容都是斯柳萨里演讲原文翻译，我们并不是在代表本文上面提到的有关方面——具体仍不详——发布这条信息。
在未来民用飞机产品线中将补充新一代远程宽体客机，我们将同中国商飞公司（COMAC）联合进行研制。项目在新的技术平台上实施，与当前宽体客机波音787和空客的飞机相比要具有竞争力。
根据OAK-COMAC预测，中国的航空公司在2023－2045年将需要1100架宽体客机。
从项目启动到首飞预计需要7～8年时间。项目启动后，第一架飞机要经过10～12年交付订货商。未来将制定市场战略并确定技术特点。最近正在航空公司和航空运营商研究基础上预测未来需求和竞争战略。

（5）伊尔-96
在远程宽体干线客机研制期间，改进的伊尔-96-400M将作为其过渡产品进入市场，为大型国产客机在俄罗斯市场中赢得稳固地位。此外，OAK还需充分发挥现有优势和加强生产能力。
三、售后服务
OAK正在建立的通用售后服务系统（PPO）一方面是支持销售和建立良好公司形象的有效途径，另一方面也是公司未来业务的赢利方向。对OAK来说，通用售后服务系统是发展的重点。2016年OAK在此方面取得的成果包括：启动了建设订货商支持中心项目；SSJ100飞机4个独立的技术维修和维护服务供应商通过取证；开始航空器部件维修服务公司网络建设；在茹科夫斯基城开始建立SSJ100备件供给仓库；S7航空公司SSJ100项目培训中心取证。
根据SSJ100项目实施经验，OAK提前在通用的条件下为即将走向市场的新的民用项目建立售后服务设施基础。建立通用售后服务系统的主要措施包括：建立通用的订货商支持中心；建立服务中心伙伴网络，包括授权的技术维护和维修服务供应商，航空器部件维修机构、备件仓库、培训中心；形成基于航空器运营数据的备件需求规划的方法。
OAK正在建立技术维护方面的服务中心网络和飞机部件维修方面的服务公司网络，并继续形成备件仓库网络。2017年中期，备件需求规划任务中的仓储后勤功能支持系统将开始工业运行。
四、国家支持
俄罗斯民用飞机制造业的积极发展正值俄罗斯加入WTO并同意其条款的背景下，民用航空工业税率保护力度衰减时期。因此，在外部市场自由调节机制的大方向下，税率和非税率调节等措施（技术壁垒）对俄罗斯研制和生产的航空器的保护削弱。
为在复杂的经济形势下国有航空工业保持适当速率发展，筹备了约500亿卢布，开展包含以下几方面的国家支持辅助措施：
    为俄罗斯航空产品生产商持续提供支持，在必要时给予运营商附加的激励性折扣，补偿与飞机成本和销售之间大的资金缺口相关的初始亏损；发展支持国有租赁公司，以购买俄制航空器；为使用俄制飞机的航空公司完善授予补贴制度。
    此外，需要在最短的时间里修正国家国防采购框架内交付的高技术产品的价格形成体系，首先需要提高主要制造商的利润。
同时，OAK还表示愿意进一步研究完善联邦法律法规方面的新提案，其中包括：发展独立业务类型的租赁方向；为航空工业提供企业财产税收优惠。
    在国际业务方面仍需在欧亚经济委员会平台上开展民用航空器内部市场的关税税率和非税率保护的工作。但解决这个问题同时也受到限制：俄罗斯是欧亚经济联盟（EAIC）中唯一拥有航空工业的成员。

    最后，活跃出口项目的国家经济支持是非常有益的，包括出口贷款和保险制度，以此保障贷款利率在合理水平或优于全球实践。
此外，还要在俄制民用航空产品取证问题上投以特别关注，现在正处于过渡阶段。不管是在国际还是国内，这项任务需要委员会积极给予支持，OAK已做好积极参与的准备。

以上是斯柳萨里的演讲内容，主要针对的是民用飞机发展，仅供参考。