彼尔姆航空发动机公司首席设计师Alexander Inozemtsev表示：“只要PD-14发动机超过95%的零部件、成附件和材料是由俄罗斯供货商完成，那它就可以很容易的转换为军事用途。”
但是，俄飞机制造商伊留辛和图波列夫设计局的官员表示，用新发动机改装成战机引擎尚未成熟。
这2个设计局设计的伊尔-96客机、图-204客机和伊尔-76军用运输机的动力引擎为俄罗斯航空器零件制造集团（前苏联索洛维耶夫设计局） 生产的PS-90高涵道比商用涡扇发动机。而PD-14也是高涵道比商用涡扇发动机，并且比PS-90发动机要更为先进。
伊留辛设计局的专家解释说：“PS-90发动机已经被证明是完美的，我们不会去改变它们。”
图波列夫设计局发言人也表示，PS-90A发动机到PD-14发动机的改装是不可行的，因为重新安装，认证和更换生产设备的费用巨大。根据俄罗斯联合发动机公司最新消息，光是PD-14发动机的批产准备，投资就高达3.9亿美元。
他还表示，即便现在PD-14发动机聚焦在民用客机引擎，但如果进入国际市场，美国和欧洲的主要发动机制造商将尽一切努力阻止其获得相关适航认证。
PD-14于2006年由彼尔姆航空发动机公司牵头，与俄罗斯联合发动机制造集团ODK的多家单位共同研制，其研制基础为彼尔姆航空发动机公司于1999年研制的推力范围为68.6~196 kN的PD-12发动机。属于起飞推力为80~180 kN的俄罗斯第5代民用发动机系列，在可靠性、寿命等方面将超过上一代发动机，具有较低的使用维护成本和污染排放水平。其核心机的研制投入700亿卢布（约68亿人民币）。
PD-14发动机被认为是俄现代化航空引擎上的新希望，也是俄罗斯29年来的第一款新型航空发动机。俄已经计划把该发动机的核心机应用在俄所有推力在9~18吨段的航空发动机上：如PD-10和PD-12V，用来替代米-26直升机上装配的乌克兰发动机，以及中俄合作的重型直升机发动机；以及基于PD-14技术发展一个推力更高的发动机PD-35，用到中俄联合研制的宽体客机引擎上。
根据俄公开资料显示，PD-14发动机预计在2018年获得俄罗斯适航认证，并在2019年获得欧洲适航认证。
发表于 2017-6-9 17:40
