花动鸡才是硬道理
.非好汉 发表于 2024-10-27 13:28
又不是涡扇20，不还是小牙签嘛
第一张好像是大花冻鸡。 又不是涡扇20，不还是小牙签嘛 cjdbysh 发表于 2024-10-27 13:52
第一张好像是大花冻鸡。
纠正，好像不是。 可惜看不到号 还真是看不出来， 大推、中推、小推，现在就小推还差点意思 不好，不是大通道 工业上的皇冠 不是大花花，差评！ changri 发表于 2024-10-29 08:18
大推、中推、小推，现在就小推还差点意思
小推技术含量很高的，目前是短板。 wei 发表于 2024-10-30 16:12
小推技术含量很高的，目前是短板。
技术含量上，小推<中推<大推，以前主要是不重视，毕竟主流战斗机上用不着，基本就是凑合能用的状态 wei 发表于 2024-10-30 16:12
小推技术含量很高的，目前是短板。
小推的技术含量不高，只是中国一直不重视，从来都是仿制，而且仿制也大都半途而废，搞到后来仿制一个苏联60年代末70年代初技术的小涡扇还磕磕绊绊的。
以前吴大观就呼吁，要重视小推研制，小推研制消耗的经费也比中推少很多，技术上也简单一些，国内一直没能立项小推的应用项目。
喷发-1、涡喷9（勉强算小推吧）、涡喷10、涡喷11、涡喷12，除了涡喷11仿制了几台外，其他都在实验阶段就停止了。 changri 发表于 2024-10-31 10:23
技术含量上，小推
这个也跟50年代末以来到90年代的教练体系选择失误有关，小推的应用场景就是初级喷气教练机或中级喷气教练机。 本帖最后由 liao68811 于 2024-10-31 11:16 编辑
XF7-10是由日本石川岛播磨重工（现在的IHI）研制的涡轮风扇喷气发动机。2000年开始研发，共花费了200亿日元开发费。该发动机设计推力58千牛，起飞推力60千牛（6.1吨）。部分技术来自于XF5-1的研究成果转化,2000年开始开发。设计目的：
高空高速巡航,低空低速飞行,省燃油,耐恶劣环境 大型机用高性能发动机
设计推力：58千牛级，
离陆推力：60KN/每基（6.1吨），推力上和 JT8D-9类似，同级的还有GE的CF34-8E
涵道比：8.2，
在XF5-1低涵道比涡扇发动机(装备三菱重工ATD-x“心神”先进战斗机技术验证机)的基础上发展而来，各项指标是严格按照国际民用航空组织(ICAO)的相关标准设计，采用了XF5-1技术，性能和V-2500差不多，装配有thrust reverser（逆喷射推力装置，可实现短跑道降落）
噪音指标：
巡航时10 decibel
离陆时 5 decibel
IHI负责研发，生产蜗轮机等核心部分，川崎和三菱提供零件
XF7-10的认定试验(Qualification Test: QT)
按美军规格:MIL-E-5007D,美军手册JSSG-2007A等,进行发动机试验,操控,辅助试验,零件构造强度等试验
XF7-10发动机Flying Test Bed试验（川崎重工业岐阜工厂内）
大大2000 发表于 2024-10-31 10:39
小推的技术含量不高，只是中国一直不重视，从来都是仿制，而且仿制也大都半途而废，搞到后来仿制一个苏联 ...
多谢你的指正！谢谢！ changri 发表于 2024-10-31 10:23
技术含量上，小推
多谢了，学习了。 大大2000 发表于 2024-10-31 10:41
这个也跟50年代末以来到90年代的教练体系选择失误有关，小推的应用场景就是初级喷气教练机或中级喷气教练 ...
是的，我们以前一直没研制专用教练机，都是用歼击机改型将就，要是当初歼教1那条线能延续下来，我们的小推应该早就成熟了，还能积累发动机研制经验，为中推、大推储备人才 changri 发表于 2024-11-1 08:13
是的，我们以前一直没研制专用教练机，都是用歼击机改型将就，要是当初歼教1那条线能延续下来，我们的小 ...
歼教1的设计也有问题，过大过重了，初级喷气教练机，只要能飞起来，飞起落和平飞，训练学员的喷气飞机的体验感就够了，性能要求高就跟中级教练机重合了。
欧美飞机设计的比较轻，所以960公斤推力，1136公斤推力都能用，但是苏俄标准不行，最低也要1362公斤推力（3000磅级）的喷气发动机才行。当然如果只是飞起落和平飞，不飞复杂动作，1136公斤推力（2500磅级）也能用，中国的问题是存在高原和夏季高温地区，要保障这些特殊需求，就只能最低1362公斤级的了。 不错，学习了。
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