江南造船创造一连串“首次”纪录

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近日，中国船舶集团旗下江南造船，为太平船务建造的1.4万标准箱LNG（液化天然气）双燃料集装箱船系列船首制船及第二艘船，同日举行命名仪式。其中首制船于当日签字交付。这是江南造船发展的又一历史性时刻。这艘新船的交付，意味着船厂能够独立研发设计建造大型双燃料集装箱船了。

“我们正打造一个新品牌，即鲲系列（KUN-14N）大型集装箱船。”江南造船相关负责人告诉记者，公司为太平船务建造的系列船共4艘，船型总长335米、型宽51米，这款船是江南研究院自主研发设计、江南造船独立建造的新型高效、绿色、节能环保的船型，有望帮助江南造船打开新市场。

一个新品牌背后，是上海造船工业的发展和积淀。随着技术成熟，通过结合建造经验进行自主研发设计，船厂能够进一步优化建造流程和细节，从而获得更高的建造效率。此次交付的首制船在建造过程中就创造了多个纪录。江南研究院副院长孟鹏介绍，该船通过劳务用工模式重塑及精益生产，

首次实现船坞建造周期仅用3个月；

首次创新采用模拟堆箱绑扎技术，成功在坞内完成交验，也让江南造船成为全球首个具备模拟堆箱绑扎技术工程化运用条件的船厂；

首次仅用3.5个月实现LNG双燃料集装箱船从出坞到交付；

首次搭载了江南造船自主研发的首套气体燃料供应系统（Fuel Gas Supply System，简称FGSS），标志着江南造船在船舶关键系统设计和集成方面具备强大的实力。

此外，该船型选用MARK Ⅲ燃料舱，不仅能以LNG为燃料，同时也兼容氨燃料，并且采用了全球新一代智能控制废气再循环（iCER 2.0）系统双燃料主机，可以通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气比例。和以往机型相比，该船型气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，减少28%以上温室气体排放。

船厂技术进步背后，还有一个值得关注的细节。LNG双燃料集装箱的技术与LNG运输船类似，而后者是造船业三颗“皇冠明珠”之一。过去，中国只有沪东中华一家通过十年磨一“舰”，掌握了自主研发设计建造LNG运输船的技术。但近年来，在中国船舶集团的布局下，江南造船、大连造船进行了多年的技术攻关，也开始进军LNG运输船市场。

目前，江南造船首艘LNG运输船已经出坞，计划于今年年底前交付。随着这艘船交付并通过市场的检验，未来中国船企在LNG船市场参与全球竞争时，沪东中华也将不再“孤军奋战”。

消息来源：上观新闻      作者：王力