厦门大学科考船"嘉庚"号在广船下水

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厦门大学科考船"嘉庚"号在广州下水!噪音低、安装精度高
mt.sohu.com2016年05月08日 18:26
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南方日报讯（记者/朱伟良 通讯员/彭永桂、文山川） 8日，由广船国际有限公司承接建造的厦门大学3000吨级科考船下水。船东厦门大学通过网络征名投票，决定将这艘船命名为“嘉庚”号，并于下水当天为该船举行了命名仪式。
据介绍，这是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计，并由船东拥有完全知识产权的海洋科学综合考察船。“嘉庚”号船长77.7米，船宽16.24米，设计吃水5.2米，总吨约3500，经济航速11节，最大航速14节，续航力约10000海里，自持力50天。
作为科考船，她具备四方面的突出能力。首先能够对海水中超痕量元素实现无沾污的采样与分析，还设置了专属的洁净实验室；其次采用全电力静音推进方案及采取多种减振降噪措施，是国内建造的科考船中首次参比挪威船级社噪声船级符号要求设计建造的船舶；此外，她还具备出色的海洋观测设备收放、操控能力，装备高性能声学探测设备，“大海捞针”也并非难事。
值得一提的是，她除了是一条船也是一座海上综合实验室，能够支持水文、化学、生物、地质地球物理、大气和相关交叉学科的实时、同步观测和现场科学实验研究，支持信息数据远程传输。
广船国际有关负责人介绍，该船无论是科考装备的全面性和先进性，还是船上实验室的通用性和灵活性，都将达到世界同级船的先进水平。交付后将承担多学科海上综合考察任务，能在所有无冰洋区开展海洋学研究、教学实习和相关工程作业。这将成为我国深远海科学考察的主力船之一，同时也为“广州制造”增添新的内涵。
建造“嘉庚”号科考船攻克哪些难题？
【确保“耳聪目明”】
安装误差只有1.5毫米
广船国际技术人员介绍，“嘉庚”号科考船配有一套升降鳍，这套设备就相当于是这艘船的“眼睛”，上面安装了许多探测器。升降鳍在工作的时候，需要从船的底部伸到大海里面去；而不工作的时候，升降鳍又需要自动缩回到船上来。升降鳍在工作时，需要沿着三根长达5层楼高的导轨进行上下移动。为保证它能够收放自如，其安装误差必须保证在1.5毫米之内。
为攻克这一技术难题，广船国际从分段制作阶段就着手策划，专门邀请公司有经验的老专家，成立攻关小组进行攻关。通过反复试验，最终成功克服升降鳍的技术难题。
如果说升降鳍是这艘船的眼睛，那同样位于该船底部的多波束装置就相当该船的耳朵。它在工作的时候，主要依靠安装在船舶底部的160个换能器和探头对船外的地形地貌进行探测。同样这套设备的安装误差也只有1.5毫米。
为确保其安装精度，广船国际挑选了高级焊接技师陈庆城等人组成焊接攻关团队，专门制订的焊接方案，才最终确保多波束装置的安装精度。
【满足超静音要求】
选用噪声低全电力推进系统
“嘉庚”号科考船不仅要在海上进行科学考察，还要在船上开展科学实验，因此必须保证船舶在航行时始终处在安静状态。为达到这一要求，该船选用了噪声低的全电力推进系统，动力系统中的各个关键设备，都在减振降噪方面都有特殊举措：螺旋桨是特殊设计的五叶定距桨，推进电机也是定制设计与制造的低速静音电机，主发机组双层浮筏隔振。另外，为降低噪声，这艘船所配备的三套侧推系统均采用热水瓶式的“双筒体”设计，这也给侧推器的安装和焊接工作增添了不少困难。与此同时，为减少其他设备的振动，减少船舶噪声，船上大部分辅助设备及管路都采取了减振降噪措施。
前述技术人员比喻“嘉庚”号科考船为一位安静的美人鱼，“她在航行时总是静悄悄的，就算从你身边经过，也不容易引起你的察觉。”他说。
【预留科考设备搭载网格】
研发螺栓安装模具安装
“嘉庚”号科考船甲板作业区域和部分工作间配置了大量的标准化的嵌入式地脚螺栓网格，这极大的提升了嘉庚号承载科考设备和装置的能力和灵活度。 这些地脚螺栓多达1600多个，而每颗螺栓之间的安装误差也只有1.5毫米。
由于施工时误差会出现累加，因此要准确安装这些螺栓可不是一件容易的事，施工人员通过反复试验，自行研发螺栓安装模具，并采用高精度的测量仪器辅助安装，最终将这些地脚螺栓网格精准的安装到位。

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以后靠泊在哪个码头

死不了

连大学都能拥有自己的科考船不简单

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祝贺厦门大学科考船"嘉庚"号在广船下水！

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为科考船提供初步设计的中标方为美国Glosten公司。该公司在海洋科考船领域，有近50年的丰富经验，为全世界船只数量最大、吨位最齐全、海上综合观测实力最强的研究型海洋科考船队———美国大学—国家海洋实验室系统（UNOLS系统）持续提供各类技术支持与服务超过30年。
值得一提的是，按照现行的行业惯例，无论是国内还是国外，都是船东和设计方共同拥有设计方案（图纸）的知识产权。而作为特例，Glosten同意将概念和初步设计的图纸和技术报告的所有权移交给厦大。参照此一方案，刚刚签署的详细设计技术合同，也约定将由厦大拥有该船详细设计的完全知识产权。（陈巧恩）

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厦大建造3000吨级大型海洋科考船 预计2017年完工
2015年04月13日 09:55
中国海洋报 作者：粘学良
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厦大建造3000吨级大型海洋科考船（资料图）
本报特约记者粘学良通讯员彭永桂贾贻岭
3月31日，厦门大学3000吨级的大型海洋科考船在广州开始建造，预计一年左右完工。校方称，该船的设计水平可比肩世界同级别科考船，能到达所有无冰洋区，将成为我国远洋科学考察的主力船之一。
当天上午，科考船开工仪式在广州广船国际股份有限公司厂区举行。该科考船设计船长77.7米，型宽16.24米，吃水5.2米，约3500总吨，经济航速11节，最大航速14节，续航力10000海里，自持力50天。建成后的科考船将具备海洋观测设备收放、操控的能力；船身装备高性能声学设备；能够支持水文、化学、生物、地质地球物理、大气和相关交叉学科的实时、同步观测和现场科学实验研究，支持信息数据远程传输；采用全电力推进，具备高精度动力定位功能。
厦大校长朱崇实当日在广州造船现场表示，厦大将依托正在建设的马来西亚分校，以建设“中国—东盟海洋学院”为契机，努力将该科考船打造成为在东盟地区推动全球气候变化研究、海洋科学教育以及科技交流的海上流动大学，成为弘扬中华文化、促进全球文化交流的海上“孔子学院”，共同为中华文化走出去和国家“一带一路”战略的实施做出贡献。
据悉，该船是由一家美国公司负责概念设计和初步设计，中国船舶工业集团第708研究所进行详细设计，由广州广船国际股份有限公司建造。这是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计，并由船东拥有完全知识产权的船。
厦大也因此成为中国拥有大型海洋科考船的综合性大学之一，目前在中国大陆的大学中，仅中国海洋大学拥有自己的大型科考船。大型科考船的标准是，船吨位为3000吨级以上，并且能到达除南北极冰区以外的任何海域。
校方表示，厦大科考船的技术创新体现在8个“首次”。撇开深奥的科学术语，更形象地说，厦大的科考船将更加安静，更加清洁。
厦大海洋与地球学院副院长、科考船项目技术总负责人王海黎说，安静至少体现3个方面，即首次在建造任务书中参比挪威船级社的船舶声寂性评级符号，提出水下辐射噪声定量化衡准；首次在科考船上配置船载声呐自噪声监控系统；首次实践全电力静音推进方式。
该船首次在全船实验室采用可变风量、风压可调式中央控制空调系统，其好处是实验时排放的气体，不会“走私”到走廊上。据介绍，这将有助于保持仪器的湿度和温度等，使得实验更精准。
此外，该船还是首艘专设光照培养实验甲板工作区的科考船；首次采用1∶1木制实体模型优化实验室及舱室的空间优化布置。