海上双雄”的荣光岁月 ——记光荣退役的“中国海监 B-3807”“中国海监 B-3808”飞机

我们爱科学 · 发表于 2017-12-20 12:00

2017年5月15日上午10时40分，“中国海监B-3807”飞机缓缓地停在中航哈飞的报废飞机停机坪。望着相伴30年的“老伙计”，怀恋之情在国家海洋局北海航空支队队长张汉德的心中油然而生。作为国家海洋局所属的第一架海监飞机，“中国海监B-3807”将永远告别蓝天。
　　与“中国海监B-3807”同时退役的，还有“中国海监B-3808”。它们是国家海洋局最早的两架海监飞机，被称为我国全海域巡航的“海上双雄”，为我国海洋执法现代化、维护海洋权益、保护海洋环境、海洋科研和实现立体化执法监察立下了汗马功劳。退役后的“中国海监B-3807”“中国海监B-3808”，在拆除相关设备后，将分别运往天津国家海洋博物馆和国家海洋局北海分局，用作展览，肩负起海洋意识教育的新使命。

■本报特约记者袁伟

　　在中国海监北海航空支队、东海航空支队和南海航空支队，“中国海监B-3807”和“中国海监B-3808”分别叫作“叁捌洞拐”和“叁捌洞捌”，但大多数时候，大家都亲切地称它们为“洞拐”和“洞捌”。

展翅翱翔
　　1983年3月，随着《中华人民共和国海洋环境保护法》的颁布和实施，我国海洋行政管理开始步入法制化轨道。国家海洋局决定以北海区为基地，建立一个专业化的海洋航空遥感监视系统，组建遥感队伍，购置两架飞机并配备相应设备。
　　1985年8月，航空遥感筹备处开始工作。1986年3月，国家海洋局北海分局确定国家海洋局第一航空遥感队编制（现为中国海监北海航空支队），其主要任务是对海洋开展巡航监视，以及对海洋环境开展航空观测，为执法管理提供依据，向有关部门提供第一手的监测资料，并承担一定的科研任务。
　　国家海洋局的此项计划得到了联合国开发计划署的大力支持。1987年6月，我国政府与联合国开发计划署签署了“航空/航天遥感海洋污染监视监测系统”项目文件，并在联合国开发计划署的帮助下，由国家海洋局组建一套完整的、装备先进的航空遥感系统。
　　1987年，由当时哈尔滨飞机制造公司生产的两架Y12-2海洋型固定翼飞机——“洞拐”和“洞捌”交付国家海洋局第一航空遥感队。先期交付的是“洞拐”。5月15日，“洞拐”作为国家海洋局购置的第一架飞机，正式交付北海分局，并于5月24日在青岛完成第一次飞行。7月10日，“洞捌”也入列国家海洋局，并于11月14日正式装备第一航空遥感队。此后30年，这对“海上双雄”展翅翱翔在我国万里海疆的上空。
　　“洞拐”和“洞捌”拥有光辉的生命历程，因承担的使命不断增加，“863”课题、维护我国海洋权益以及“908专项”海岛海岸带航空遥感调查等对监测目标、效果和范围提出了更高要求，两架飞机进行了多次较大改装。2002年3月4日，15岁的“洞拐”返回哈尔滨，完成大修、评估、验收工作，再次飞上蓝天。2007年2月15日，飞行时间满20年的“洞拐”到了设计寿命，再次返回哈尔滨“延寿”，又一次展翅翱翔。同样，“洞捌”也经历了相似的大修和延寿。
　　自1987年装备国家海洋局，30年来，作为我国海洋航空监测和执法的先驱、海洋维权的先锋，“洞拐”和“洞捌”累计飞行时间均超过1.2万小时。
　　随着国力增强，特别是我国海上执法监察的加强和海洋管理体制的变化，2002年，国家海洋局相继成立了东海航空支队、南海航空支队，原中国海监航空支队更名为中国海监北海航空支队。各航空支队均配备了技术先进的飞机，固定翼、直升机等多种机型兼备，使我国海监飞机的数量达到了25架，更加适应我国海洋事业的发展。此前，1987年～2002年，“洞拐”和“洞捌”是国家海洋局仅有的两架飞机。在长达15年的岁月里，“洞拐”和“洞捌”实行全海域调度，孤独地飞行在我国辽阔的海域上空。
　　30 多年来，“洞拐”和“洞捌”在海洋管理、海洋维权、重大科研项目和防灾减灾等工作中发挥了巨大的作用。近年来，“洞拐”和“洞捌”每年的日常巡航仍然超过100架次，每年飞行时间平均超过400小时。

屡建奇功
　　“洞拐”和“洞捌”入列之初，执行的主要任务是海洋调查，也是我国第一次采用航空手段调查海岛海域。在此期间，两架飞机采用遥感技术对我国的海岛开展了全面调查，获得了准确而全面的第一手资料，为我国的海岛管理和开发利用创造了条件。1991年，我国第一座自行设计和建设的大型核电站——秦山核电站一期工程投入运行。为研究核电站对海洋环境的影响，4月25日～10月19日，“洞拐”执行秦山核电站海域温度分布数据获取任务，这是我国首次使用海监飞机机载设备采集核电站海域温度分布数据。“洞拐”不辱使命，克服了各种恶劣天气带来的飞行难题，取全取准了各项数据，为后续的研究创造了条件。
　　随着我国经济发展和国际贸易的增加，海上溢油等污染事故频发，违法围填海事件也呈上升趋势。在此情况下，“洞拐”和“洞捌”的海洋调查职能逐步向执法和公益转变。
　　在不断出现的海洋污染和违法围填海事件中，“洞拐”或“洞捌”都在第一时间飞抵相关海域，进行执法取证。漫长的30年里，埕岛油田原油管道漏油事故、大连7.16油库爆炸事故、蓬莱19-3重大原油泄漏事故、黄岛11.22爆炸事故……每一次危及海洋环境的重大事故及抢险救灾中，总是能看到“洞拐”或“洞捌”的身影。
　　除了监测海洋溢油污染和违法围填海事故，在执行海洋维权使命中，“洞拐”和“洞捌”也发挥了重要作用。2002年8月24日～10月15日，“洞拐”飞行20架次，圆满完成对美国海军测量船“鲍迪奇”号的维权执法监视任务。2007年，“洞拐”执行黄海定期维权监察任务，全年共计执行黄海定期维权监察任务55个架次，累计飞行273小时，发现并监视重大维权目标9次。
　　2007年2月开始，国家海洋局组织中国海监执法队伍，在我国全海域开展定期维权巡航执法。从此，中国海域上空定期划过海监飞机白色的身影。“洞捌”也和其他海监飞机以及海监船一起，组成海空联合编队，参与了定期维权及一系列专项维权执法任务，获取了大量宝贵的维权执法资料。
　　2012年3月15日，一艘载有数千吨硫酸的韩国籍“雅典娜”号货轮在广东汕尾碣石湾海域沉没。在南海执行任务的“洞捌”应急起飞，与7112直升飞机一起，连续数十日对沉船进行高强度、高频次的监视……在长期的海洋执法和维权过程中，“洞拐”和“洞捌”多次遇到外方战机的骚扰，但两架飞机都坚定而自信地保持了既定航向，庄严地宣示了国家主权。
　　在海洋生态灾害的发现和研究方面，“洞拐”和“洞捌”同样是先锋。赤潮、浒苔和海冰是为我国北部海域生态环境的重要海洋灾害，“洞拐”发挥了不可替代的跟踪、监测作用。最荣耀的时刻是2008年7月3日～9月13日，“洞拐”每天凌晨3点起飞，执行“抗击浒苔、保奥帆”应急监视任务，创造了飞行架次最多、飞行时间最长等5个“之最”。奥运会结束后，山东省召开表彰大会，北海航空支队被授予“集体一等功”。
　　在执行海洋执法、维权任务和防灾减灾的同时，“洞拐”和“洞捌”也承担了较为繁重的海洋科研与调查任务。“863”计划、“908专项”、海洋公益性项目、国家重大科研项目的实施中，“洞拐”和“洞捌”作为重要的参与者，为我国海洋事业的发展立下不可磨灭的功勋。2003年～2005年，“洞拐”完成了国家“863”课题“航空遥感多传感器集成与应用技术系统”项目飞行任务。2012年10月24日～11月7日，“洞拐”承担了中法合作“海洋卫星”微波辐射计航空校飞任务，并在执行任务期首次开展夜航，通过十多次夜航，与卫星、海面船只同步飞行，圆满完成了校飞任务。2005年～2009年，“洞拐”和“洞捌”又参与了“908专项”航空遥感调查专题片拍摄和数据采集任务，在“908专项”中发挥了重要作用……

历经艰险
　　“洞拐”和“洞捌”都属于小型飞机，飞行中受气流影响很大。同时，由于海洋调查、执法和维权的需要，飞行高度都比较低，一般飞行高度只有600米左右，很少超过900米。而这一高度的大气层正是气流比较活跃的层位，如遇恶劣天气执行任务，对飞机将是一种严峻的考验。
　　由于“洞拐”和“洞捌”都是老式飞机，密封性较差，酷暑时机内如蒸笼，严冬时机内如冰窟，但最可怕的不是寒暑和颠簸，而是异常天气导致的危险飞行。1998年冬天，“洞捌”奉命执行一次海冰监测任务。从大连机场起飞后，向南监测整个渤海湾的海冰发展情况。原计划在天津降落，加注燃料继续工作后，返回大连。没想到大连机场突降大雪，机场被迫封闭，飞机无法降落。更可怕的是，机身开始结冰，而且冰层越来越厚。最后，只能选择备降山东烟台的莱山机场。降落时，机身上冰层的厚度已达5厘米，在冲击力的作用上，冰块纷纷掉落，机场不得不封闭跑道，以清理落下来的冰块。
　　在“洞拐”的生命历程中，最惊险的事件发生在黄岩岛。2012年4月，菲律宾无理抓扣我国在黄岩岛海域正常作业的渔民，南海航空支队奉命监控事件发展。由于“洞拐”飞机加装了雷达天线罩，能有效对抗干扰，被派往相应海域执行任务。“洞拐”对抗了菲方各种干扰，不辱使命，获得了全套影像资料。
　　2001年10月13日8时54分，正在东海某海域执行任务的“洞拐”右侧发动机突然空中停车，飞机急速向右下方坠落。在“单发”飞行的情况下，“洞拐”艰难飞行130千米，迫降在舟山普陀山机场。后经查明，此次事故是由于发动机的燃油泵转动轴花键严重磨损并松脱，致使燃油泵的工作效率降低，导致发动机因贫油而停车。
　　至于飞越积雨云，穿越风切变、雷爆区等，在“洞拐”和“洞捌”的整个生命历程中更是常事。
　　如果“洞拐”是一个人，他一定不会忘记2010年7月16日。那一天，大连新港石油储备库输油管道发生爆炸，部分石油泄漏入海，造成海洋环境污染。7月17日5时55分，“洞拐”在大雾弥漫、能见度低等恶劣气象条件下，第一时间从沧口机场起飞，并于8时08分飞抵大连油库爆炸地点上空。当时飞机下方被平流雾覆盖，800米以上空中飘浮着大量黑烟，飞机随即下降高度，最低至极度危险的100米。在后续的监测中，监察组使用合成孔径雷达监测溢油，共获取雷达回波数据150G。在之后的一个月内，飞行
　　监视了十几个架次，发挥了“千里眼”和“顺风耳”的作用。
　　如果“洞捌”是一个人，他不会忘记2002年4月～11月的那次海上对抗。当时，一艘朝鲜籍轮船在我国专属经济区沉没，日本方面原地打捞。中国海监东海航空支队接到命令，全程监管打捞过程。“洞捌”奉命执行监管任务。在同一空域，日本的飞机也在盘旋。面对这种凶险的局面，“洞捌”毫不惧色，与日机周旋，圆满完成了监管任务。在此期间，“洞捌”共监视飞行72架次，航时249小时59分钟，拍摄了大量的照片和影像资料。
　　如果“洞拐”是一个人，他同样不会忘记2008年奥运前夕。5月30日，北海航空执法人员在青岛东南约150千米的海面上发现大面积绿色条带状漂浮物，执法队员以敏锐的洞察力和高度的责任感对其展开细致监视取证，并在第一时间上报上级单位，这是青岛第一次监测到浒苔现象。至9月13日监视任务完成，航空执法队共出动了800多人次、飞行111架次，为上级部门领导的决策发挥了重要的作用，圆满完成了浒苔灾害监视任务。那是北海航空支队的自豪，也是“洞拐”的自豪！
　　“洞拐”和“洞捌”的一生是充满挑战的一生，也是抒写传奇的一生。它们巡航海天的壮举将永远载入中国海洋事业的光荣史册中。