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本文很长很长 我要传好久好久，感谢作者辛苦创作
我国的国家海上救助力量 作者:鹤飞天际 随着海上交通运输，海洋渔业，海洋资源开采的不断发展，海上救助的需求也随之不断增长，目前我国的海上救助主要是由交通运输部海上搜救中心协调指挥交通运输部救助打捞局等专业救助力量，海事海警等政府部门执法力量,军队与企事业单位力量,社会力量完成。 交通运输部救助打捞局是我国唯一一支国家海上专业救助打捞力量，承担着我中国水域发生的海上事故的应急反应、人命救助、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、海上消防、清除溢油污染等多项使命。
救助局标志 艰难起步 我国古代的水上救助大约发源于唐朝，唐朝在大江大河建立了用于救生的船站，宋代诞生了兼有救助性质的官渡船，明清则形成了官民共办的救生红船，经费由地方船捐和地捐支出。**战争之后，中国沦为半殖民地半封建社会，救助管理职权置于外国人控制的海关管理之下，1873年，西方各国驻上海领事公议在中国沿海设立“济命局”（即后来的中外救生船总会），1882年，清廷在山东设立“永绥局”，从事海上救助事务。民国时期，局势动荡，海上救助基本停滞，直至1947年招商局设立海事（打捞）科，并配备采购自美国的919千瓦蒸汽机拖轮济安，济平（长45.4米，总吨620吨，济平后调去承担渤海破冰和运输任务）两轮作救助拖轮，承担自天津到广州海域的救助任务，力量极为薄弱。此时正值解放战争时期，国内海运管理混乱，船只超载严重，海难事故屡有发生，仅1948年招商局就发生各类海难事故209起。1948年12月3日，航行在上海吴淞口外的江亚轮由于返航国民党轰炸机弃弹误中（另一说为误触水雷）沉没，共811人获救，死难登记者达3800余人，为中国乃至世界最大的海难。
沉没后的江亚轮
江亚轮 江亚轮原为1939年日本神户制钢播磨造船厂为“东亚海运株式会社”建造的客货轮“兴亚丸”，长102.4米，宽15.3米，型深4.7米，排水量3365.7吨，马力2500匹，航速18节，原设计可载客1186人。抗战胜利后，江亚轮被海军总司令部接收后转拨交通部交由招商局营运。经招商局改造后，该船可载旅客2250人，设有特等餐厅、休息室等。1948年沉没之后，该船断成两段，1956年，为清理航道，上海打捞工程局开始打捞江亚轮，历时170天，1957年，两段船体交由江南造船厂进行恢复性修理，1958年底修复完成交由长江航运管理局进行长江客运，1966年11月，江亚轮改名为“东方红8号”，1983年退役，停泊在武汉作为长轮武汉公司船队的水上基地，2001年拆解。
新中国的国家救助力量起源于成立于1951年8月的中国人民打捞公司。该公司属于交通部领导，当时有职工120人，仅有从华东区海运局（原招商局）调拨过来陈旧的小型平驳10余艘，1艘125千瓦的拖**山号（后更名为沪救21，20世纪90年代报废）。建国初期，我国各主要江河和沿海港口有大量沉船，打捞公司的主要任务就是打捞沉船，疏通航道。1953年至1956年期间，中国人民打捞公司先后更名为交通部航务工程总局打捞公司、交通部航务工程总局打捞工程局、上海打捞工程局，在设备简陋、人员缺乏的情况下进行了大量工作。 当时的打捞局船舶更新换代的办法主要是将不适用于打捞施工的调出给兄弟单位或予以报废；将打捞起来的沉船残骸利废修旧，或将从兄弟单位调拨进来的不适宜继续运输的旧货船改装成打捞用的船舶。
盘山号拖轮 直到1957年9月，上海打捞工程局委托沪东造船厂建造1艘706KW（960匹马力）三联往复蒸汽机沿海用拖轮，取名“航工3”号。该轮总长44.46米、两柱间长40.5米、型宽10米、型深4.70米，平均吃水3.6米，满载排水量780吨，时速10.5节。该船1958年9月建成交付使用，既是第一艘新船，又是当时上海打捞局功率最大的拖轮。这一时期，上海救捞船舶以“航工”、“航测”为序命名。 1958年，交通部将温州以北的海难救护工作交由打捞局负责，同时将部分拖船调入打捞局，至1962年底，上海打捞局拥有救捞船舶32艘，总共6313千瓦（8590匹马力）、总排水量为16960吨。这一时期，上海救捞船舶以“救”、“救捞”为序命名，文革期间则以“红救”、“红捞”命名。
1963年5月，由大连造船厂建造的新中国第一艘万吨级远洋货轮“跃进”号首航行驶至苏岩礁海域突然沉没，上海救捞局派拖轮沪救捞1号和沪救捞8号，并改装上海海运局提供的“和平60”号货轮，派上潜水员14人，其他人员37人，组成潜水作业队，参加以海军为主的海上临时编队，实施海上调查作业。经历了18天作业，数十次下潜，终于找到“跃进”号船体，查实“跃进”号为触礁沉没。
下水时的跃进轮
周恩来总理与跃进号打捞人员合影 1963年12月，上海打捞工程局更名为上海海难救助打捞局并在上海、烟台、天津、温州设立海难救助站，负责台湾海峡以北海区的救助任务。台湾海峡以南海区的救助任务由广东省打捞疏浚公司等单位负责。 1968年由上海海难救助打捞局，上海船舶设计院，上海东海船舶修造厂共同开始研发2600马力沿海救助拖轮，1971年4月，东海船舶修造厂建造的国内第一艘当时最大功率2600马力沿海救助拖轮“沪救6”号（红救6号）建成交付上海救捞局使用。船上首次使用国产的双机并车用液压藕合器、齿轮箱及单可调螺旋桨，获得上海市重大科技成果奖。该轮主机功率1940千瓦（2640匹马力），总长55米、型宽10.52米、型深5.30米。该船除主机进口外，其余均采用国内生产的产品，还对船体作了加强处理，以兼作北方海区破冰之用。是年，上海救捞局拥有船舶25艘，其中适合担任救助任务的仅有7艘拖轮，功率分别在880～1940千瓦（1200～2640匹马力）。此时，上海救捞船舶开始以“沪救”、“沪救捞”序列予以命名。
沪救6号
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发表于 2017-1-12 16:37
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