马中的卢，船中海辽——中华祥瑞第一船“海辽”轮的传奇

听海之猫

长征后卫薛伯陵
说到历史上“祥瑞”的船舶，军宅们对于二战中日本的“雪风”、”时雨““野分“祥瑞三宝，澳大利亚的“墨尔本”号航母都可谓耳熟能详（不详的可以百度）。这些神船都以专克同僚“扫把星”著称。然而，真正混航运圈的同仁却未必知晓，其实，在中国的商船中，也有一艘以祥瑞著称的，只是因为几易其名，后来又做出了惊天的壮举，让她祥瑞的前半生湮没在历史的光环中。这条船就是San Antonio——海闽——海福——海辽——“东方1”号——“和平8”号轮。也就是大家熟悉的五分钱纸币上的这条船。

听海之猫

(1955年发行的第二套人民币5分钱以“海辽“轮为图案，流通34年。)

听海之猫

   “海辽”轮是美国Manitowoc船厂1919年制造的一批”大湖“型货轮（大湖船型主要制造适用五大湖区航行），原名San Antonio，3200总吨。抗战胜利后，国民党政府驻美物资供应委员会向美国购买了一批剩余物资，其中有大湖型船舶16艘。均以“海”字为首，加以各省简称取名，由招商局买入经营。该船长79.6米，宽13.3米，深8.6米，满载吃水7.4米；主机采用往复蒸汽机，功率1500马力，航速8节，日耗油量约20吨。这批船舶由于年纪大，船壳及甲板多腐蚀严重，修理改装耗费极大，机器陈旧，速度慢，耗油大，吃水深，装货不多，我国沿海多数港口不能驶入。经修理后，能勉强维持国际标准者仅10艘。而San Antonio还算健康，是实际持有国际航行证件的三艘船之一。San Antonio抵达中国后，便开始了自己的祥瑞之旅。

听海之猫

一撞小火轮      

         San Antonio最初定名为“海闽”号，从事上海——福州——厦门之间的客轮运输。谁知头一次航行就撞沉了吴凇军港的小火轮，撞死了十六个军校实习生。然而这只是个开端。

听海之猫

二撞伏波号

        1947年3月19日深夜，海闽轮在福建湄州湾口外乌丘屿附近与国民政府海军的一艘刚从英国接回的“伏波”号（原英国护航驱逐舰Petunia号）炮舰相撞，伏波号除轮机长一人幸免于难外，其余130名官兵全部葬身海底，同船遇难的还有海军学校见习士官生18人。当然，这一次碰撞根据国际避碰规则是伏波轮违反让行义务，强行穿越海闽船头造成的，这一撞撞出了大祸。伏波”号是一艘英国建造的花级护卫舰，军舰的官兵有不少是刚刚从英国接受严格训练的海军精英，回国才几个月。肇此巨祸后，英国海军顿觉颜面丢尽，开始通过各种渠道向中国政府及海军当局进行交涉，要求弄清失事原因。由此，继而引发了国民党海军内讧，国军海军司令桂永清对原国民党“闽系”海军的倾轧和清洗。因为巨大的舆论压力和国民党官兵扬言报复的传闻，招商局对“海闽”号进行改装修理，并改名为“海福”号。

听海之猫

听海之猫

听海之猫

(“Petunia“号，舷号K-79，英国Henry Robb厂1939年12月4日建造，1940年9月19日下水，1941年1月13日服役。舰身长205英尺1英寸（62.48米），宽33英尺1英寸（10.11米），吃水11英尺6英寸（3.5米）；标准排水量925吨,满载1180吨。动力系统为2座燃重油锅炉，1座立式四缸三级膨胀式蒸汽主机，产生2750匹马力，单轴推进，最高速率16节；可携带燃油230吨，续航力4600海里/10节。编制乘员100人；武器装备是1门4英寸（102毫米）BL（后膛）MK.IX炮，1门2磅（40毫米）MK.III机炮，6门20毫米“厄利孔”防空机炮；当然还有反潜的各种新式仪器和装备，例如雷达、声纳、刺猬弹、扫雷器、防磁性水雷装置和深水炸弹。)

听海之猫

   ( petunia号拯救落水船员)

听海之猫

三撞运兵船

        谁知这还没完，改名的海福不久又把国民党运兵的驳船撞沉，再次干掉了100多人。。。于是只好再次改名叫“海辽”。两年来，这倒霉家伙的航行经历就是撞船、维修、改名、再撞船、再维修、再改名，反正专跟兵舰过不去，换是个人早被作为共谍枪毙一百遍了，可惜她是条船，宰了又舍不得只能看着她，坑完海军坑陆军，就差坑掉空军实现三中全会了……

听海之猫

与空军插肩而过

         1949年4月，这个机会终于来了。此时，解放军已占据了长江以北的区域，为保存实力，蒋介石责成国防部命令伞兵部队分作三个梯队，分别于3月中下旬、4月下旬，按一、二、三团顺序，从海路南撤福州待命。此时，国民党当局已对招商局实施军管，负责运送物资和部队，根据安排运送伞兵三团的任务落在了”海辽“轮身上。然而伞兵当然听说过海辽的故事，颇为”迷信“的三团团长刘农畯死活接受”海辽“轮，最终启用了招商局的“郡级滚装船”——”中字102号“。

听海之猫

(郡级登陆舰为美国二次大战建造的郡(County)级战车登陆舰(LST)，总建造数量高达1,052艘;从战后的1946年至1948年间中国海军与国营的招商局轮船公司陆续接收超过30艘，其中有17艘留大陆;国民党军溃退至台湾后亦接收了17艘之多。 历经五十多年部份本级舰至今尚在服役中。)

听海之猫

4月13日，南下途中的刘农畯率领伞兵三团起义，命令中字102改变航向往北开，4月15日抵达连云港解放区。他所说的“海辽轮不吉利”只是借口，他不愿意使用这条船的真正原因是因为其客舱容量太大，在装载伞三团的同时一定还会加运其他部队，这将影响原定的起义计划。因为刘农畯的机智与果断，”海辽“轮错失了坑一次空军，实现”三中全会“的机会（当然是对国民党而言）。然而，海辽轮真正大放异彩的机会还没有到来。

听海之猫

起义——摆脱祥瑞的魔咒

      1949年4月，南京解放，大量招商局的船舶被国民党裹挟前往香港，其中就有”海辽“轮。期间，在中共香港工委、华润公司（华是中华的华，润是润之的润）以及著名船长、共产党员刘双恩的策动下，时任海辽轮船长方枕流接受了率船起义的方案。

听海之猫

(方枕流船长)

听海之猫

    1949年8月下旬，“海辽”号调往海南岛榆林港拉军差，在返广州港途中。9月15日，方枕流以加油为由，将“海辽”号泊进香港锚地。找到刘双恩，表示“海辽”号已准备足够油料，可以起义。这一提议得到香港工委的批准。18日，“海辽”号接到台北招商局电令，令其与其他在港船只20日晨启航，去汕头运兵，驰援舟山。香港工委认为，“海辽”号驶往解放区的时机已到。

听海之猫

    1949年9月19日下午6时，“海辽”号未拉汽笛悄悄启航。晚9时，方枕流宣布：“海辽”号轮起义，开赴解放区。”海辽“首先发报谎称主机的汽缸受损正在抢修，以此争取拖延1到3天时间，同时，先往南航行，穿过菲律宾的巴林塘海峡，然后掉头北上，从台湾东面的太平洋绕个大圈子，最后经由琉球群岛的北端驶进渤海湾。期间，为躲避敌机侦察，海辽轮船员先后对船舶进行两次伪装，先装扮成英国莫勒轮船公司的“玛丽·莫勒”号，9月23日后，又改成悬挂巴拿马旗的“安东尼亚”号，28日晨，经过8天9夜的航程，“海辽”轮抵达了宿命的归属——辽宁大连港，起义成功。起义后的”海辽“轮先后改名“东方1”号——“和平8”号轮，从此收起了祥瑞的神通，过上了幸福的生活，一直服役到70年代。

听海之猫

听海之猫

听海之猫

(海辽轮对船舶进行伪装)