解释一下，中国研制核动力破冰综合保障船的意义

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由于全球气候变暖，人类的探索愿望也延伸到了魅力日益凸现的北冰洋，而被誉为大西洋-北冰洋-太平洋黄金航道之一的“北方航道”，其神秘面纱也随之慢慢揭开。

在欧洲，这条航道起初被人们称为“东北航道”，西欧早期的探险家们希望通过这条航道与财富遍地的东方建立起直接的贸易关系。北方航道（NSR，the Northern Sea Route）一语出自俄罗斯。俄罗斯认为，北方航道是由俄罗斯人历尽艰辛开辟的一条重要的国家运输通道，主要用于西伯利亚自然资源的开发以及为俄罗斯北极地区的定居点运送供给。苏联时代，在北极地区建立起大量航运基础设施和强大的破冰船队，并对航道进行司法管辖。鉴于这条航道基本由俄罗斯主宰，所以通常采取“北方航道”的称谓，这一称谓逐渐为国际社会接受并广泛使用。

北方航道主要是指从俄罗斯西端的巴伦支海，沿西伯利亚岸边，向东至太平洋的楚科奇海，直至东北亚的海运通道，航线部分经过俄罗斯内水和专属经济区。该航道大大缩短了欧洲、亚洲、北美洲港口之间航运的距离。通常情况下，从欧洲到太平洋有3条主要航线，分别为经苏伊士运河、巴拿马运河和非洲好望角到达太平洋。从日本经苏伊士运河到欧洲约需35天，经巴拿马运河需40天，经好望角需46天，而从日本经北冰洋到欧洲只需22天，可减少近一半时间和燃料，因而具有巨大的经济前景。几个世纪以来，欧洲探险家梦想能开发这条航道，通往神秘而富庶的东方，但东北航道的探险充满了牺牲和灾难，包括巴伦支等大批探险家殒命冰海。及至1906年挪威人阿蒙森第一次打通西北航道，人们发现因为冰盖的阻挡，这条航道实际不具备商业航运价值，不过这种情况却因全球变暖而改变。特别是近几年，英国剑桥大学斯科特极地研究所的科学家对北极海域考察后称：由于全球气候变暖，以前航行艰难的“北方航道”也有了商业通航的可能性，北冰洋将出现大规模的商业航运，由此引发了新一轮开发北方航道的热潮。

在地域上，北方航道穿过北冰洋的五个海域，即巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海，经过约10个海峡，沿线有四个重要港口，而从巴伦支海到白令海峡之间又有四条不同的航线。

据俄罗斯方面的相关图表，北方航道中从巴伦支海东部到白令海峡之间有四条不同的航线：分别是“滨海航线”、“中央航线”、“高纬度航线”、“极点航线”。

穿过极点附近的“极点航线”受到北极冰盖的阻挡，当前通航十分困难。

“高纬度航线”同样因为冰盖阻挡，只有个别航段可以通航。高纬度航线西起法兰士约瑟夫群岛北侧，然后向南折向北地群岛，直到泰梅尔半岛附近，然后再趋向东北，绕过新西伯利亚群岛北方后折向东南，经弗兰格尔岛北方到达白令海峡。

“中央航线”西起巴伦支海和喀拉海之间的喀拉海峡，经北极研究所群岛、基洛夫群岛，沿诺登舍尔德群岛北部穿过维利基茨基海峡，再向东穿过东西伯利亚群岛间的桑尼科夫海峡到达佩韦克港，最后直达白令海峡。

“滨海航线”顾名思义航线北冰洋海岸而行，但在从喀拉海峡与迪克森港口这一段航线上，滨海航线与中央航线重叠。

各条航线的距离大致是，“滨海航线”长约3500海里、“中央航线”约3340海里、“高纬度航线”约2890海里、“极点航线”长约2700海里。可见愈接近北极点，纬度线上的两点距离愈短。这四条航道各有特点，并因冰融情况不同而航行质量有很大差异。

近年来，由于全球气候变暖，北冰洋冰盖渐趋萎缩，北方航道的巨大商业航运价值逐渐为人们认知。北方航道靠近俄罗斯北部海域，大多属于俄罗斯专属经济区或领海。为了实现控制北方航道，1984年苏联连续**了两个法令，“专属经济区布告”和“北方区域自然保护布告”，1990年苏联部长会议颁布“北极自然保护法”。俄罗斯法律不承认外国商船在北方航道的无害通过权利，要求过往船只事先取得许可，使用俄罗斯破冰和导航服务，收取高额费用，引起了有关方面的不满。预备使用北方航道的船东应提前四个月向俄北方航道管理局提交申请，如有必要，船东可以提交紧急请求。但不得迟于计划航行时间的一个月之前，在这种情况下，需要增加通航费用。另外，船东还需要与俄北方航道管理局指定的俄联邦原子能公司(Atomflot)签订引航服务合同，并按俄方要求备齐各种安全防护设备，包括充足的个人救援包和小组救援包)等安全、生存装备。只有合同签订后，俄北方航道管理局才受理穿越申请，提供船只的破冰和引航服务。东北航道的引航费用相当可观，即使冰情较轻、抗冰船可不需护航而通过航道时，也需支付全额费用。

此外，虽然俄罗斯为航行提供气象、海冰信息服务，但俄罗斯方面的基础设施和航运制度并不符合国际运作及商业要求，有关国际组织也制定了相关突发事件应急制度，但应急制度也缺乏国际协调。由于北极自然条件恶劣，路途遥远，一旦发生事故，搜救将十分困难。而且，部分北方航道究竟属俄内水还是国际航行水域仍存在法律分歧，北极航运在法律和政治上的不确定性，这是北极航运问题的关键所在。

2012年7月，“雪龙”船首次进入东北航道向西穿越北冰洋。当时北冰洋冰情较严重，“雪龙”船只能沿位于北纬70多度的“滨海航线”航行，付费接受俄罗斯核动力破冰船的强制领航（我方提出了保留声明，不认可俄方的强制领航主张）。由于全程位于俄罗斯200海里专属经济区之内，沿途不得进行科考活动。返程时，“雪龙”船成功穿越了高纬航道，并顺利开展海洋调查作业。


2017年8月2日~16日，中国第八次北极科学考察队从俄罗斯200海里专属经济区外海域首次成功穿越北冰洋，打通北冰洋中央航道，并在该海域开展作业，填补了该区域的作业空白。随后，首次成功试航北极西北航道，为后续西北航道的探索积累了有益经验。

中远海运特运公司旗下的“永盛”轮于2013年夏季成功穿越北极东北航道，成为我国首艘经由北极航道抵达欧洲的商船。此后，中远海运特运公司在2015年至2017年连续三年派出商船由东向西和由西向东穿越北极航道。从2013年到2017年，中远海运特运公司共派出10艘船舶，累计完成了14个北极航次物流运输任务。与走传统航线相比，共减少航程67390海里，节省船期220.7天，节约燃油6948吨，节省费用936.7万美元。今年夏季该公司将继续航行北极，预计将有10艘以上商船穿越北极航道。但到目前为止，这些中国商船都需要接受俄方的收费服务。

中国拥有核动力破冰船之后，好处多多：

1、可以在俄罗斯12海里领海之外的北极公海为穿越北冰洋的中国商船队破冰开道、保驾护航，无需漫长的申请流程和高额的费用。同时也可以为外国商船队提供商业破冰服务。

2、在俄罗斯200海里专属经济区之外的北极高纬度公海长时间从事海洋科考工作，不惧严寒封冻。

3、同时也可以仿效俄罗斯核动力破冰船，出售部分富余的住舱铺位给商业游客，开展极地旅游业务。

4、在商业通航困难的北极冬季，她可以前往正值夏季的南极，为南极科考站运送物资补给。雪龙号在挺进南极中山站海岸时，因破冰能力不足，经常在离岸十几公里外受阻，物资补给只能通过直升机吊运蚂蚁搬家，或是靠履带车冒险通过危机四伏的冰面。重型装备只能等待海冰融化后靠驳船和拖轮转运往熊猫码头。核动力破冰综合保障船依靠强大的破冰能力，可以在海冰上如履平地般地抵达中山站熊猫码头附近，就近装卸货物，大大节约了宝贵的科考时间，提高了安全系数。我国即将在罗斯海的难言岛上新建一个大型南极科考站，核动力破冰综合保障船势必发挥更大的作用。

5、鉴于核反应堆强大的发电能力，可以将她当作应急移动核电站使用。1929年12月，因为美国华盛顿州的水电站蓄水不足，塔科马市面临停电的风险。在当地政府的请求下，美国海军派遣列克星敦号（采用蒸汽轮机-电力推进系统的航母）前往塔科马市支援供电，列克星敦号一共在当地停留了一个月，在此期间整个城市的大部分供电由列克星敦号负责。核动力破冰综合保障船同样采用蒸汽轮机-电力推进系统，未来不但可以在夏季科考期为极地科考站的建设工作临时供电，更可以为沿海受灾城市提供应急供电救援。


列克星敦号为城市供电

6、核动力破冰综合保障船具有强大的救援能力。2014年1月，在成功营救俄罗斯籍“绍卡利斯基院士”号客船上的52名乘客后，“雪龙”号却被浮冰拦住了去路，直到4天后才突出“冰”围。有了核动力破冰综合保障船，就可以轻而易举地完成这种突发救援任务。

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7、核动力破冰船具有坚固的船身和强大的冲击能力，以及优良的机动性能，可用于海上维权专项行动。2012年的黄岩岛对峙事件中，雪龙号曾接到紧急命令从上海南下，抵达海南三亚待命，沿途与海监船编队进行了以海上维权背景的演习。2014年的中建南981平台事件中，我海军曾将破冰船改为海警涂装参与维权任务，北方民间的破冰拖轮更是通过撞击，多次重创越南船只。在未来的海上维权斗争中，核动力破冰船的出场必将给对手造成强大的威慑。

wei

支持！赞成，加快建造核动力破冰报障船！

matius

最后，为核动力舰艇积累技术储备，包括核动力航母和巡洋舰。核动力强大的供电能力对于电磁化舰艇有着极为重要的价值。

ym168

核动力！赞一个！

死不了

打造全核破冰船队

鹤飞天际

中国核电(608月10日下午发布公告，公司与关联方浙能电力(600023.SH)及其他投资方上海国盛(集团)有限公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海电气(601727.SH)拟共同出资设立中核海洋核动力发展有限公司。
也就是说现在这艘船和中船重工关系不大。
17年上海海事展719所展出了核动力破冰船。
也就是说国内目前起码有两家在发展核动力破冰船。
看最终花落谁家

che

鹤飞天际 发表于 2018-6-24 09:06
中国核电(608月10日下午发布公告，公司与关联方浙能电力(600023.SH)及其他投资方上海国盛(集团)有限公司、 ...

俄罗斯最新的22220型核动力破冰船，轴功率60兆瓦（约合81600马力）。2009年中国论文里的国产核动力破冰船方案，轴功率10万马力，比俄罗斯的还要厉害。

鹤飞天际

che 发表于 2018-6-24 10:32
俄罗斯最新的22220型核动力破冰船，轴功率60兆瓦（约合81600马力）。2009年中国论文里的国产核动力破冰船 ...

论文是论文，出来是啥还得开工看