国家海洋局第二海洋研究所配建“大洋二号”船纪实

我们爱科学 · 发表于 2017-11-2 10:18

编者按

　　对于中国的造船者而言，他们的大海梦，是让建造的船舶，驰骋在世界各大洋。
　　对于中国的海洋人来说，他们的大海梦，就是乘坐着中国人自主设计建造的船舶，进军深海大洋，探索海洋奥秘。
　　近日，由我国自主设计建造的首艘5000吨全球级新型大洋综合资源调查船（“大洋二号”船）在中船黄埔文冲船舶有限公司开工建造。该船隶属于中国大洋矿产资源研究开发协会，由中船重工第701研究所设计，国家海洋局第二海洋研究所配合建造，建成后将成为一艘具有世界先进水平的现代化科考船。
　　作为配建方，海洋二所做了大量前期准备。目前，“大洋二号”船上的各种设备已开始招标，整个配建工作正紧锣密鼓、有条不紊地推进。海洋二所为“大洋二号”船未来的顺利交付和管理使用倾注着海洋人的智慧和心血。

■ 本报记者朱彧方正飞

科考新船起点“高”

　　经过60多年的发展，我国大洋科学调查经历了从锰结核到富钴结壳，再到热液硫化物等丰富矿产资源的变迁，海洋科学考察事业也从近海走向深海远洋。
　　中国工程院院士、国家海洋局第二海洋研究所所长李家彪表示，“大洋二号”船是我国大洋科考船中的换代产品，从普通的海洋调查船到改装船再到自主研发设计，我国大洋科考船已发展到第3代。依靠多种先进的无人设备，“大洋二号”船不但能勘探考察大洋底部的复杂矿区，而且可以兼顾相关深海领域科学研究。
　　“作为大洋科考先驱单位，一方面，海洋二所在科考船的使用、管理方面拥有丰富的经验，另一方面，日益繁忙的大洋资源调查任务迫切需要一艘新型的大洋科考船。”李家彪说，“比如这条船上有水的自动分析装置，可以长期监测海洋矿区勘探对生物的影响，同时还能研究诸如微塑料分布、海洋酸化等全球热点问题。”
　　据悉，“大洋二号”船全长98米、型宽17米，续航力超过1.4万海里，具有全球无限航区航行能力。该船采用了直流母排和直叶推进器等先进技术，配备了超过70台套不同类型的调查仪器装备，实验室面积超过400平方米，是一艘集多学科、多功能、多技术手段为一体，体现绿色化、信息化、模块化、舒适化和国际化设计建造原则的新一代大洋综合资源远洋调查船。该船建成后，将有效缓解中国大洋工作对调查装备的需求瓶颈，进一步增强中国深海资源环境调查能力。
　　很少有人知道，“大洋二号”船从立项到正式开工建造，至今已走过十多年的历程。
　　早在2005年，中国大洋协会就开始谋划布局，筹备“大洋二号”立项事宜。2006年，更是把该船的立项列为年度重点工作之一。
　　其间，“大洋二号”船的设计、建造方案经过了专家团队的多次研究、讨论，并经过反复调研论证，最终确定在广州中船黄埔文冲船舶有限公司开工建造。
　　2015年7月，好消息“降临”：“大洋二号”船的可行性研究报告获得国家发改委批准。根据国家海洋局要求，“大洋二号”船由海洋二所配合建造。

监造团队实力“强”

　　接到配建任务后，海洋二所于2016年11月成立了领导小组和驻厂配建组。由李家彪担任领导小组组长，副所长郑玉龙任驻厂配建组组长。他们带领相关工作人员广泛调研国内在建或已建成的科考船，充分吸取各方经验，制订了详尽的实施方案。
　　思路清晰了，框架明确了，接下来就是分工细化。从专业角度来说，船舶监造需要船长、轮机长、电机员等船舶专业人员参与监造。
　　那么，船舶监造重要性体现在哪里？海洋二所工程师、驻厂配建组成员张恺给出一个形象的比喻：“这就像培养一个人成才，需要从小着手，以便清楚地了解其优缺点，在以后的航行中充分发挥其优势，出现问题时更容易找到病灶。一句话，参与船舶监造，可以增加我们对船舶的掌控能力。”
　　从今年1月开始，海洋二所船舶调查处广发“英雄帖”，引进船长、轮机长、机电员等专职人员。当时，招聘条件标准之高、要求之严在海洋界引起了“轩然大波”。第一次招聘，海洋二所特意组织了船舶领域相关专家参与面试，遗憾的是所有报考人员均未能通过。
　　海洋二所船舶调查处没有放弃努力，紧接着又开始了第二次招聘，并广为宣传。经过层层选拔和测试，轮机长刘红宾和机电员刘波脱颖。
　　有朋友问刘波，为什么放弃中国远洋运输总公司的高薪工作，去应聘“大洋二号”船的机电员。刘波回答说：“因为它给了我一个锻炼的平台，让我能拥有成为祖国海洋事业一分子的荣誉感和自豪感。”
　　刘红宾是国内为数不多的持有动力定位维护证书的海洋工程船轮机长。直到辞职离开公司，总经理仍在挽留他。但在刘红宾看来，能把这么多年积累的海工船的管理经验运用到海洋科考船的管理上，能见证并参与中国最先进的科考船从设计到建造全过程，深感幸运。
　　刘红宾和刘波如愿以偿，而后迅速赶赴广州，投入到紧张的驻厂配建工作中。
　　据刘波介绍，他们需要参与审图、熟悉船舶建造计划，主要负责船载操控支撑设备、探测设备、实验设备以及船岸一体化网络系统等的安装与调试的监督和验收。与此同时，他们还要配合监理进行船舶建造工艺、工程质量和进度的监督，协调船舶试验、海上试航、船舶验收和交接等工作。
　　如今，刘红宾和刘波已经驻厂近半年。在他们心里，“大洋二号”船就像自己的孩子一样，每天看着它一点点成长。
　　大型海洋科考船的建造，既要考虑船舶本身的性能，还要考虑船舶的科学考察性能。“为此，所里还专门抽调了各实验室技术人员，驻厂跟踪实验装备和科考装备的建造。”张恺说。
　　“我们做的这些工作，都是为了确保建造出一件实实在在的高质量产品，同时为以后的船舶维修管理打下基础。”刘波说。

采购设备把关“严”

　　相对于普通船舶，“大洋二号”船是综合资源调查科考船，因此对船舶配套设备的要求非常高。依据大洋协会办公室与船厂签署的船舶建造合同，船东代表与配建组需要参与“大洋二号”船的设备采购工作。
　　据张恺介绍，船厂招标采购一般是最低价产品，然而，“大洋二号”船后甲板上却安装了价格最贵的卷帘门。对此，张恺解释了原因。当时，有3家卷帘门厂商给出了报价，其中一家相对价格较高。后来他们了解到，这家厂商产品之所以价格高是因为其采用了双层卷帘门设计，可以起到一定的防浪作用。“我们都知道，如果海况不好时，后甲板作业区极其容易上浪。考虑到海上实际应用情况，我们最终选择了价格较高的卷帘门。”
　　张恺说，远洋科考船长时间航行于海上，采购设备时需要考虑的细节会很多。比如，在采购压载水处理装置时，有的产品用的是充氮气灭菌法，有的采用紫外线杀菌法，但由于船上部分舱室比较封闭，如果氮气发生泄露，却正好有人待在室内，就有可能带来安全隐患。最后，配建组建议船厂采购了使用紫外线杀菌法的产品。
　　船舶建造前，设备采购、技术协议、商务谈判等事务繁杂。“每次都是一批十几类设备，要同时与二三十家厂商进行技术和商务谈判。”张恺说，为了节省时间和费用，配建组经常是白天谈技术协议，晚上进行商务谈判，经常工作到深夜。
　　经过不懈努力，配建组进行了93项船厂采购设备的技术协议谈判，签署合同78项，圆满完成了主要设备的采购作务。
　　除此之外，刘红宾和刘波还审核完成了设计院提供的41批图纸，并及时将审图意见与设计院进行交流，保证审图工作的有序进行。
　　进厂以来，配建组本着精益求精的原则，不放过每一个细节，确保各项工作无缝衔接、件件落实。
　　“这艘船承载了我们海洋人的‘中国梦’，关系着海洋二所的品牌形象，我们有责任有信心完成好船舶配建任务。”李家彪坚定地说。
　　2019年3月，“大洋二号”船将交付使用。到那时，承载着“海洋强国梦”的“大洋二号”将迎着朝阳，扬帆远航，驶向深蓝！