大连中远船务首制极地大型模块运输船完成试航

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大连中远船务首制极地大型模块运输船完成试航
时间：2016-03-25　阅读人次：510

        3月24日，大连中远船务为荷兰BIGLIFT公司建造的极地大型模块运输船1号船完成航速测定、主机负荷试验、电力管理系统分配、抛起锚等所有试航。
        该船全长173米、型宽42米、型深12米，结构吃水6.5米，最大载重21000吨，冰区加强等级为LR船级社最高入级符号“1AS”，主要用于超大型模块和物件的海上运输，同时满足极地冰区航行要求，具有低油耗、绿色环保、高性能等特点。该船采用双机双桨的电力推进方式，具有高度自动化集成控制系统，具备在零下55度超低温环境下正常工作的能力，而且在平整冰层及碎冰中具有良好的操作性，能在最厚1.9米冰层的海况下保持5节航速，性能高于世界首艘极地重载甲板运输船，是特种船领域里非常具有竞争力的运输类船舶。
        大连中远船务共承接了荷兰BIGLIFT公司四艘21000吨极地大型模块运输船，并承担了船舶的详细设计和生产设计。（官雄杰  宝巍）


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        目前已经交付和命名的极地重载甲板运输船共两艘，分别为“AUDAX”号和“PUGNAX”号，由广船国际有限公司为荷兰ZPMC-REDBOX公司建造。首艘船“AUDAX”号于2015年12月交付，最大载重量为28000吨，冰区加强等级为俄罗斯船级社最高入级符号“Arc7”，可在零下50度的超低温环境下正常工作，能以2节航速突破1.5米厚冰层连续航行，比我国明星科考船“雪龙”号1.5节航速连续冲破1.2米厚冰层的性能要高。

听海之猫

要大规模开发极地？

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听海之猫 发表于 2016-3-28 13:01
要大规模开发极地？

俄罗斯亚马尔项目是位于俄北极圈内的亚马尔半岛上，是俄方开发北极地区油气资源的重要工程之一，该项目LNG输出总能力将达1600万吨/年，2017年首期550万吨/年产能将正式投产。
该项目由俄诺瓦泰克公司、法国达道尔和中石油合资成立的，持股比例分别为60：20：20，海油工程将分三年完成项目首期的建设。

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听海之猫 发表于 2016-3-28 13:01
要大规模开发极地？

至少5家亚洲海工建造商已向总承包商法国德希尼布（Technip）提交了商务标书，竞争为俄罗斯独立天然气生产商诺瓦泰克（Novatek）的亚马尔（Yamal）液化天然气（LNG）项目建造LNG模块。它们是中国的海洋石油工程股份有限公司（海油工程）和中石油海洋工程公司以及韩国三大巨头现代重工、大宇造船海洋工程公司和三星重工。
业内观察员称，母公司已承诺从亚马尔项目购买LNG的投标公司可能会具有额外优势。
消息人士称，这次招标涉及许多合同包，共要求建造多达264个LNG模块，总重40万吨。他们还表示，俄罗斯建造业的本土化要求使德希尼布考虑将部分建造工作，如钢结构和管廊，提供给俄罗斯建造商。
鉴于这些模块的尺寸和重量，为按时完工，德希尼布将需要几家建造商来完成这项工作。
据了解，海油工程已为三个合同包提交了标书，所涉模块至少重27万吨。这些模块的重量从100吨到高达2000吨到7550吨不等，最大的是长90米，宽40米，高42米。
经验较少的中石油海洋工程公司在青岛有基地，它可能会享受优惠，因为其母公司中石油两个月前与诺瓦泰签署了一份协议，同意收购亚马尔LNG项目20%的股权。

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听海之猫 发表于 2016-3-28 13:01
要大规模开发极地？

亚马尔项目投资为270亿美元，亚马尔LNG项目总经理叶甫根尼·科特说，目前已经实现的融资包括股东的100亿美元，俄政府提供的12亿美元，未来还需要融资200亿美元。

“融资大部分由中资机构提供。”叶甫根尼·科特对记者说。除此还通过道达尔向法国、意大利、瑞典等国的金融机构融资，亚洲的日本和韩国也是融资来源。叶甫根尼·科特称，目前融资谈判进入最后阶段，近期将完成。

今年9月，诺瓦泰克公司(Novatek)已经与中国丝路基金达成协议，向后者出售其亚马尔项目9.9%的股权。

亚马尔LNG项目的设备大部分向中国采购，在华采购潜在总额会超过140亿美元。中国金融机构提供的信贷资金优先投资于采购中国境内的设备。

中国也是LNG的市场，中石油已签订LNG合同，长期确保每年向中国供应300万吨液化天然气。中国运输公司还将参与亚马尔项目外运到其它市场的过程中，招商轮船就公告了这一决定。

叶甫根尼·科特对此回应说，包括运输公司和轮船采购都在招标过程中，具体哪家中标还需要结束后公布。中国企业从保证质量、价格、监督进度的角度考虑，参加本招标的机会良好。

分羹亚马尔项目采购的中国企业

中国金融机构提供融资的同时，中国企业也是主要的模块设备供应商。包括本报记者探访的青岛中油海、青岛海油工程以及天津博迈科在内，共有7家企业参与了亚马尔LNG项目模块建造。

中国石油海洋工程有限公司承建45个模块，项目高峰期预计有2000人参与建设。中油海亚马尔项目部中方代表马连山介绍，中油海负责的模块主要是管廊，包括LNG出厂后到码头以及装船部分的管道。

海油工程项目建设现场非常震撼，记者在现场看到在建的三条线的模块，进展最快的已有7、8层楼高，海油工程亚马尔模块建造项目总经理助理王伟说，建成后有13、14层楼高。

诺瓦泰克公关部经理索罗维耶夫解释，海油工程建设的模块第一期将在2016年3月底发货，以保证亚马尔LNG项目2017年中正式投产，后续第二期2018年中投产，第三期2019年中投产。

模块的重量在2000吨~7000吨之间。叶甫根尼·科特说，通俗一点，最重的模块和巴黎埃菲尔铁塔一样重，埃菲尔铁塔也就7300吨，建设亚马尔LNG项目的模块总重量达到60万吨左右。

天津博迈科生产10座辅助系统的模块建筑物，11座生产线的模块。记者在现场看到，模块生产进展顺利。

除此之外，青岛武船麦克德莫特负责建造气体分馏模块，共计6个模块。蓬莱巨涛建造3条生产线管廊模块。南通太平洋海工生产管架金属装置，江苏中核利柏特股份有限公司生产各种管道装置和电缆架。

广船国际参与了亚马尔LNG项目所需的运输船建造。广船国际建造2艘极地型重载甲板运输船，运输模块到亚马尔组装。上海船舶研究设计院作为唯一的设计院参与了运输船设计。

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Yamal是俄罗斯一个规划建设中的天然气田，在Yamal Peninsula东北处，计划有3条生产线，3条产线完全投产后每年可以生产1650万吨液化天然气。第一条生产线预计于2017年年底完工投产，而整个工程预计于2021年正式落成。Yamal气田建设的总投入在270亿美元左右，包括三条天然气生产线、配套的港口和机场以及一个发电站。
Yamal气田的设计和建设方是日本挥发油株式会社（JGC）和法国德尼西布工程咨询公司。气田的股份所有方分别是俄罗斯Novatek公司（50.1%）、法国Total S.A.公司（20%）、中石油（20%）和中国丝绸之路基金会（9.9%）
Yamal天然气田，冬季航线只开放受北大西洋暖流影响的欧洲区域，亚洲区域则只开放夏秋季航线。
由于Yamal气田的Sabette港口地处北方航线，因此急需配套的足以破冰航行的LNG液化天然气船进行产出的天然气运输。
在2013年，Yamal的两个大股东Novatek和Total.S.A.确定了将采用17万CBM（立方米）的双重姿态LNG船进行Yamal气田的运输。在2013年晚些时候，Yamal的船运部宣布韩国大宇重工从三星、STX等几个竞争对手中脱颖而出，被选定成为未来气田12-16艘船队的建造商。首艘17万立方米LNG双重姿态LNG船将于2016-2017年底开始进入公司船队，以配合Yamal气田产量550万吨/年的首条生产线启动仪式。
2014年3月，大宇重工和Yamal气田确立首条LNG船的订购协议，协议金额为3.674亿美元。背景左边的SCF代表这艘船未来的船东——俄罗斯SCF航运公司，中间是Yamal天然气田，右边则是承包商DSME大宇重工。
这种船可以搭载17万立方米的液化天然气（对应一下，产量最多的LNG船为12-14万立方米级别，Q-Flex级LNG船为21万立方米级，可以在卡塔尔LNG港口管道装卸的最大型Q-Max型LNG船为26万6000立方米级，Q-Max型为最大的LNG船）。
船舶为ARC7破冰级别（极地破冰3级以上，可以在夹杂着少许多年冰的2年冰积层执行全年任务，或者更高），最高持续破冰能力可以达到2.1米，并可以在摄氏零下50度下工作。看持续破冰指标，这型双重姿态LNG船已经达到极地破冰2级，即PC2——全年在中等厚度多年冰层海域活动。极地破冰1级，即PC1的指标是可以全年在北极任意区域航行，目前世界没有任何现役船舶为PC1级。
在2014年，大宇重工又接下了中国液化天然气运输公司（CLNG）和加拿大Teekay公司的9艘双重姿态LNG船的订单，订单总额为28亿美元。前6艘为韩国原厂生产，后3艘则由中船和日本MOL授权生产。
中国液化天然气运输公司（CLNG）和加拿大Teekay公司的9艘双重姿态LNG船同样用于Yamal天然气田的LNG运输。

死不了

长宽比例4：1多点

铁底湾

我兔也要去极地圈地