|
参考消息网3月21日报道 据《日本经济新闻》3月19日报道，中国造船业新订单量正在快速回升。虽然特朗普政府对中国船舶实施的限制措施导致2025年成为充满挑战的一年，但随着这些措施暂停实施，2025年底订单量已经开始增长。此外，中国在液化天然气（LNG）运输船等高附加值船舶领域的存在感也在上升，展现出其作为全球第一造船大国的巨大潜力。
近年来，中国造船业经历了起伏。对环保船舶的需求在2024年之前持续增长，但在2025年却遭遇了突如其来的不利影响。美国贸易代表办公室宣布对停靠美国港口的中国船舶收取港务费，该措施于当年秋季开始实施。对航运企业而言，成本的上升迫使它们开始收紧面向中国船企的订单。英国克拉克森研究公司的数据显示，2025年中国新船订单量同比下降35%，至3536万修正总吨（CGT），三年来首次下降。
然而，月度分析揭示出不同的现实。中国船舶工业行业协会的统计数据显示，2025年10月之前低于上年同期水平的订单量在年底前出现显著增长。11月订单量达到约1300万载重吨，是1月至10月月均水平的1.8倍，12月更是升至月均水平的3.2倍。在2025年11月美中双方决定暂停收取港务费后，一直观望的船东似乎已恢复向中国船企下单。
船东的动向在扬子江船业有限公司（中国最大的民营造船企业）的业绩中得到充分体现。2025年1月至6月，该公司的新订单额仅为5.4亿美元，但到11月中旬已增至21.7亿美元，并在年底又增加了3亿美元。这意味着全年80%的新订单来自下半年。扬子江船业首席执行官任乐天表示：“这一增长势头将延续到2026年。”
中国船企新订单的快速回升势头在进入2026年后的确没有放缓。据中国行业媒体报道，今年1月，中国在全球造船业新订单中所占份额达到67%，2月更是攀升至80%。民营巨头恒力重工2月从一家希腊公司获得了最多6艘18万吨级散货船的订单。
中国造船业的韧性主要体现在成本竞争力上。金融巨头荷兰国际集团的数据显示，中国船企的劳动力成本（占建造成本的20%以上）比日本和韩国低50%。此外，中国还能以更低的价格采购大量造船用钢材，这也是其优势之一。
然而，中国的优势并不仅仅在于价格低廉。近年来，中国也在积极拓展LNG运输船市场。由于LNG运输船技术要求高，该领域传统上由韩国企业主导。2026年1月底，中国船舶集团旗下核心企业沪东中华造船向船东交付了LNG运输船“天山”号。至此，该公司建造的大型LNG运输船累计达到60艘。据悉，通过核心设备和零部件的国产化，LNG船的建造周期从最初的36个月缩短至16个月。
日本也并非完全处于守势。从经济安全的角度来看，航运企业会优先考虑日本船企。日本三大航运公司也开始投资新一代船舶设计企业，旨在推动航运和造船业的整合。日本政府已设定目标，力争到2035年实现造船量在2024年的基础上翻一番。
（编译/刘林）
| 
发表于 2026-3-22 15:52