专访CR-929远程宽体客机项目俄方总设计师

Ruslan1984

转自 微博 木头军事
俄罗斯《起飞》杂志2018年第11-12期，刊登了对中俄联合研制的CR-929远程宽体客机项目，俄方总设计师马克西姆·利特维诺夫的一篇专访。

原文标题：​马克西姆·利特维诺夫：CR-929是一个雄心勃勃的项目，但我认为我们会管理好这个项目

​中俄联合研制的CR-929远程宽体客机全尺寸驾驶舱和客舱模型的展示成为2018年珠海航展的主要活动之一。 记者米哈伊尔.切尔德夫采访了CR-929项目的俄方总设计师马克西姆·利特维诺夫，并请他谈谈该项目将如何运作，如何与中国合作伙伴配合以及这款新型客机对适航认证的打算。

CR-929项目的俄方总设计师马克西姆·利特维诺夫CR-929项目的俄方总设计师马克西姆·利特维诺夫

记者：目前，CR-929客机的设计处于哪个阶段，[俄方]与中国合作伙伴之间的工作分配是怎样的？

答：我们目前正处于制定飞机设计草案和选择机载系统主要供应商的阶段，这个阶段应以通过项目3号控制关卡（Gate 3）结束。我们计划在2019年实现这一目标。接下来是进入4号控制关卡阶段，即根据供应商选定结果，我们将进行机载系统的集成，包括：机械，电气，信号，数据交换等。在4号关卡，我们将“冻结”飞机的技术配置 - 此时，所有与机翼总体参数，机械参数，机体材料选择相关的实验工作，以及相关的设计解决方案选定工作应完成。我们计划在2020年完成4号控制关卡阶段。

根据与中国合作伙伴协商过的CR929项目工作分工计划，俄方负责研制和生产机翼和中央翼盒，中方负责机身和尾翼。因此，这部分工作将在俄罗斯进行，而另一部分则在中国进行。但我们计划将处理该机“合作”的团队设在莫斯科。

坦率地说，我们也想负责尾翼，但中国商飞坚持自己的立场，商飞希望通过CR-929尾翼的研制、生产工作获得这方面的经验。中国合作伙伴很可能会与意大利莱昂纳多公司或其他外国公司组建一家合资企业，研制CR-929机身。但是在尾翼方面，他们想要独立完成。在这个问题上，我们并没有坚持，因为坦率地说，尾翼制造并不需要任何特别创新的技术。而对于我们来说，应用我们在复合材料机翼上的独特技术能力（指：俄罗斯在MC-21客机项目上积累的使用真空注射法生产复合材料机翼的技术）更为重要，因为机翼要比尾翼大得多。我们还负责机翼机械部件、发动机挂架的研发和生产。我相信，虽然在尾翼上，做了这种“让步”，但在将来，我们在其他的一些工作上，会获得收益。例如，我们的总体思路是，俄罗斯方面应该负责CR-929项目航空电子设备系统的飞控系统算法工作。这是我们的能力，我们的专业知识，我们希望巩固并发展。

当然，我承认，当项目有两个总设计师，两个国家的两个开发团队时，这并不容易。需要非常清楚地了解谁对什么负责，怎样做才是负责任的做法。

记者：在俄罗斯从事CR-929项目的员工人数有多少？他们以前在哪里工作过？您打算与哪些俄罗斯航空制造企业合作？

答：我们计划，最高峰时期在莫斯科从事CR-929项目研发的团队将约有800名设计师。这个数字包括俄罗斯和中国的工程师。

现在CR-929项目俄罗斯团队的基础是来自苏霍伊民用飞机公司的专家。 目前，在俄罗斯，苏霍伊民用飞机公司在客机适航取证方面拥有最丰富的经验，并将其付诸实施。我们将从俄罗斯联合航空制造集团下属的其他飞机设计局招募其余的员工（联合航空制造集团也将管理这个招募过程），我们还计划在很大程度上吸引年轻专家。我们已经一直在为将来为我们工作的学生做好准备：例如，由莫斯科航空学院(MAI)和上海交通大学联合组织的第二批有针对性的培训计划已经开始：这是一个为期2年半的硕士课程。他们在上海学习一年，在莫斯科学习一年。这是一个混合授课的课程，包括来自俄罗斯和中国的学生。现在第一批学生已经完成在上海的一年课程，来到莫斯科，他们将在莫斯科航空学院再学习一年。

此外，CR929项目的工程中心计划与俄罗斯联合航空制造集团和中国商飞集团旗下的企业广泛合作。在俄罗斯，首先是苏霍伊民用飞机公司，然后是在复合材料机翼研发和生产方面拥有丰富经验的俄罗斯航空复合材料公司（AeroComposit），研究机构，以及可能还包括其他有空闲资源的设计局。我希望我们能够吸引拥有大量人力资源的伊尔库特公司，我们将与伊留申公司合作，伊留申公司拥有在研发宽体客机方面有经验的专家。我个人在2001-2014期间参与了俄罗斯国产SSJ-100喷气式支线客机项目，同时，我也清楚地认识到，这2个项目将需要略有不同的经验，这是由支线客机和远程宽体客机之间的巨大差异决定的。我也希望与那些希望积极参与CR-929项目的公司合作 - 例如，俄罗斯航空航天系统实验设计局股份公司，在研制机载有线网络方面，该公司拥有非常好的设计力量。

记者：CR-929的机翼将在哪里生产？计划将如何把机翼运输到位于中国上海的总装厂？

答：关于机翼的生产，我们当然必须借助俄罗斯航空复合材料公司的力量，该公司也为俄罗斯国产MC-21窄体客机生产复合材料机翼。但考虑到CR-929的机翼尺寸很大，同时计划中批量生产的产量也很大，我们考虑单独设厂生产。机翼的运输问题正在得到解决，因为将机翼运送到中国的任务并不像看起来那么简单。机翼非常大，实际上没法塞进安-124重型运输机的货舱，我们很可能无法通过飞机运输（考虑到巨大的成本和有限的需求，似乎也不太可能）。因此，目前正在考虑各种方案：要么将机翼零部件运送到上海再组装起来（我个人不支持这个方案），要么，新建一座靠海的机翼生产厂，机翼完成生产后，通过海运前往中国上海。因此，我们有一项关于在符拉迪沃斯托克地区组织机翼生产的建议，因为这是一座相对的不冻港（冬季结冰），同时，距离总装厂（上海）也相对较近。但这是一项非常严肃的投资，所以，目前正在仔细研究这些问题。我也考虑过，在乌里扬诺夫斯克生产机翼，MC-21客机项目的机翼就是在那里生产的，但如果考虑到伏尔加河在全年通航方面的不稳定性以及该厂距离中国上海的遥远距离，这个方案没有什么希望。因此，我认为在远东地区，更接近总装厂的地方建立一个机翼新厂的方案更加现实。

记者：选择机载系统供应商的流程走的怎样了？您计划何时最终选定CR-929的配套发动机？

答：CR-929机载系统的主要供应商尚未最终选定 - 我们正在积极地朝着这个方向努力。这与所收到的投标文件的价值评估有关，同时，我们必须与中国合作伙伴协调。

我们计划明年在通过项目3号控制关卡（Gate 3）之前选定第一阶段发动机。众所周知，需求建议书(RFP)已发送给七家公司 - 包括发动机和发动机短舱制造商。对于发动机的需求建议书被发送到四家公司：美国通用电气，英国劳斯莱斯，俄罗斯联合发动机制造集团和中国航空发动机集团有限公司。与此同时，俄罗斯联合发动机制造集团和中国航空发动机集团有限公司将组建一个联合体参加本次竞标。但，最有可能的是，俄罗斯联合发动机制造集团和中国航空发动机集团有限公司的新型发动机项目要再过8-10年才能实用，因此，在项目第一阶段我们很可能会选择美国通用电气和英国劳斯莱斯公司，因为他们竞标本项目的发动机均已投入批量生产。

记者：您计划生产多少架原型机用于CR-929基础型号的适航取证测试？这将在什么时候开始？俄罗斯试飞员会参与测试么？

答：我们会生产4-5架原型机。我们计划部分测试飞行项目在俄罗斯进行，因为，其中一些测试任务必须由我们的专家评估。为此，我们打算使用苏霍伊民用飞机公司的飞行基地或伊尔库特公司在茹科夫斯基的试飞基地。伊尔库特公司拥有更现代化的试飞基地，配备了最新的遥测和飞行测试控制系统。

我们设定的任务是计划2023至2025年间，第一架CR-929首飞升空。为什么这么小心的盘算？因为，摆在我们面前的目标是非常雄心勃勃的：对于CR-929项目而言，中俄两国不仅研制了一款全新的飞机，同时还要打造一个整体的业务，所有业务流程都在重建，并在相当短的时间内完成。因此，我们充分评估了风险，今天我们可以自信地说，CR-929客机的首飞将在2023-2025年之间的某个时刻进行。

记者：CR-929客机将首先取得哪种适航标准的认证？该机获取美国FAA和欧盟EASA和FAA适航认证的计划是怎样的？

答：对于CR-929的适航认证，俄罗斯联合航空制造集团的立场如下：首先，我们必须按照俄罗斯适航标准对该机进行认证，并同时取得中国适航认证。但在进行认证时，我们必须考虑到我们还应满足欧洲和美国适航标准的要求，尤其是欧洲适航标准，因为受调查的航空公司表示希望CR-929客机能获得欧盟EASA认证，以便未来可以在二手市场出售旧机。因此，我们将首先取得俄中适航认证，然后是欧盟认证，因为资源是有限的，并且EASA认证的费用非常昂贵。至于美国FAA适航认证，这里的情况稍微复杂一些：只有一种机型在美国有销售合同时，美国适航认证机构才会接受该机型的适航申请。因此，像SSJ100支线客机就没有美国适航证书，因为该机还没有来自美国的客户。俄罗斯通过SSJ100支线客机项目在与国际标准相一致的俄罗斯AP-25适航标准，以及随后的欧盟EASA适航标准取证上取得了广泛的经验，这使我们有信心能够应对CR-929客机适航取证，这一具有挑战性的任务。

原文地址：http://www.take-off.ru/item/4090-maksim-litvinov-cr929-proekt-ambitsioznyj-no-dumayu-chto-my-spravimsya

lhz26

任重而道远啊！

死不了

我们计划，最高峰时期在莫斯科从事CR-929项目研发的团队将约有800名设计师。这个数字包括俄罗斯和中国的工程师。

zzbjason

非常期待CR929，希望能早日首飞

rangerszzy

飞控算法俄罗斯想来弄，研发中心俄罗斯也想要过去，那这到底是中国的项目还是俄罗斯的项目？

NS-37

rangerszzy 发表于 2019-3-12 15:32
飞控算法俄罗斯想来弄，研发中心俄罗斯也想要过去，那这到底是中国的项目还是俄罗斯的项目？

想法还是允许别人有的，想想而已嘛～

rangerszzy

NS-37 发表于 2019-4-26 20:15
想法还是允许别人有的，想想而已嘛～

最多把结构设计外包给俄罗斯

NS-37

rangerszzy 发表于 2019-5-2 01:33
最多把结构设计外包给俄罗斯

不可能让毛子分出去单干，论飞机智能设计系统水平，我们与欧美是同一层次，毛子压根没有，毛子所谓的“造大飞机经验”更是个笑话，科研队伍断层几十年了，人才的断档才是毛子最致命的问题！让毛子搞结构设计，多半会整出一个类似伊尔96这种“下单翼军用运输机”。本来这项目就是普京屁颠儿屁颠儿求了好多年的事儿，要是毛子自己搞根本连项目启动都成问题。说实话，民航大飞机这是航空领域少有的跟毛子没有什么合作价值的领域，如果不是大环境因素，根本没必要与毛子合作。

rangerszzy

NS-37 发表于 2019-5-2 03:23
不可能让毛子分出去单干，论飞机智能设计系统水平，我们与欧美是同一层次，毛子压根没有，毛子所谓的“造 ...

毛子其他不行，但是搞结构设计还是有两手的，据说运20结构都找了大毛子还是二毛子咨询的。不过做民用机还是算了，商飞自己肯定也有能力学着做，跟着毛子学说不定还学坏了，C929更多本来就是给毛子的福利支援项目，有919的经验在先，不要毛子商飞自己其实完全能搞定，结果毛子还蹬鼻子上脸不知道自己是谁了。

NS-37

rangerszzy 发表于 2019-5-8 00:51
毛子其他不行，但是搞结构设计还是有两手的，据说运20结构都找了大毛子还是二毛子咨询的。不过做民用机还 ...

给胖妞抱膀子的据说是安东诺夫，本来这种老牌设计局/实验室最重要的商业业务就是给别人做设计咨询，这也是世界通行的模式，就像保时捷，它的跑车卖一辆亏一辆，给别人搞创意设计（就画张草图）才是主业，造跑车纯属广告行为。