“向阳红09”船的前生今世

我们爱科学 · 发表于 2017-10-24 12:40

编者按
　　在中国的海洋综合调查中，“向阳红”序列船舶无疑是浓墨重彩的一笔。2017年，“向阳红01”“向阳红03”“向阳红06”“向阳红09”“向阳红10”“向阳红18”……它们的身影频频出现在深海大洋，这些“向阳红”序列科考船一次次吸引着人们关注的目光。
　　在这些频繁跃动的身影中，有一艘船，它的名字早已耳熟能详，那就是被海洋人亲切称为“向九”的“向阳红09”船。作为我国第一艘深潜试验母船，多年来它搭载着蛟龙号载人潜水器，为在深海大洋刻下中国深度锲而不舍。明年，“向九”船将迎来40岁生日，然而，许多人却并不知道这艘功勋船舶的前世今生。日前，记者采访了当年参与“向九”船设计建造的主要人员马少勇，他深情回忆了建船始末，讲述了那段尘封的历史。
　　
■ 本报记者路涛

　　1978年12月18日，广州黄埔国家海洋局南海分局长洲码头上锣鼓喧天，热闹非凡。崭新的“向阳红09”船和“实践”号远洋调查船承载着国人的期盼，拉响悠长的汽笛驶离码头，向着浩瀚的太平洋进发，执行世界气象组织首次绕赤道全球大气试验任务。
　　这是新中国海洋调查船第一次登上世界海洋科学调查的大舞台。执行这次任务的两艘船舶，一艘是早前从中国科学院转至国家海洋局，后归属东海分局的“实践”号。另外一艘就是“向阳红09”船。这艘专为执行任务赶造的远洋科学考察船，建成后甚至来不及试航，就直接开赴太平洋“赶考”。

“向九”船受命于纸上
　　“船还在图纸上，任务却已经下达。”
　　1977年年底，世界气象组织邀请中国参与首次全球大气试验。这项远洋科学调查动用了全球140多个国家和地区的陆地气象台站、海洋天气船、热带风观测船、浮标、定高气球、飞机和人造卫星等各种观测手段，共组织50艘船沿赤道环型部署。
　　这个邀请，对于当时的中国来说意义重大。这是新中国恢复联合国合法地位后参加的第一次全球性合作，更重要的是，此次任务区位于太平洋赤道附近，也是我国洲际弹道**发射的落点区。参加此次试验，不仅能彰显我国在国际舞台上的大国形象和地位，而且可以进一步验证发射靶场的合理性，进而开展大洋资源调查。
　　毫无疑问，参加大气试验势在必行。可是，选什么船执行此次任务、需要去几艘？一时没有定论。
　　据马少勇回忆，当时主要考虑以下两点：我国如若报名去1艘船，有可能被布置到菲律宾、印尼一带，那样，就失去占据洲际弹道**发射最终落点区的机会。如果报名去两艘船，极有可能覆盖斐济、菲律宾、印度尼西亚一带海域，避免该区域被外国占据。基于上述考虑，时任国家主席华国锋签署主席令：“报名两艘船，参与该项任务。”
　　可派哪两艘船去呢？彼时，我国能进行远洋调查的船舶屈指可数，只有“实践”号和“向阳红05”船曾经驶出国门，开展“718”工程靶场选址的调查。但“向阳红05”船多次执行“718”工程任务，如果再派它去，我国进行洲际**试验的计划恐怕会提早暴露。紧要关头，“向九”船接过了这个历史使命。
　　谁能想到，此时的“向九”船还未建造。这项艰巨而光荣的任务来得如此之急，面对前所未有的压力和挑战，国家海洋局及其有关部门在接到通知的那一刻就下定决心，排除万难也要造出“向九”船，使之如期奔赴太平洋。

齐心协力保建造
　　“一无施工设计，二无先进的技术，能造出来就是奇迹！”
　　“向九”船由上海沪东造船厂建造，1977年10月开工。据马少勇回忆：“从接受邀请到执行任务，留给我们的时间只有10个月。受时间所限，‘向九’船的建造无法遵循传统的方案、技术、施工设计三步骤，只能边设计边建造。当时国家科学技术工业水平、设备配套较为落后，要在一年内建造1艘4500吨级的科考船困难可想而知。”
　　“向九”船的设计任务交由上海的708所（中国船舶工业708研究所）负责。有意思的是，该所的研究团队全是清一色的女同志，被称为“妇女设计队”。国家海洋局专门成立了工作组，负责“向九”船的设计、组织和施工建造。组长由时任国家海洋局工程修造处副处长马少勇担任，成员包括从科技处调来的张善武、北海分局原“东方红”号轮机长丁兆山等6人。船厂方面，成立了“向九”船联合建造指挥部，“向九”船船长张静任组长，708研究所王丽丽和马少勇任副组长。
　　国家海洋局工作组从组建伊始就分工明确，各司其职。马少勇总体协调，丁兆山、张善武主要负责海洋仪器、调查设备的选型、制造、安装调试。
　　工作组6位成员来自局属各单位，在“向九”船建造期间，为了能及时研究、分析和解决遇到的问题，大家索性住在了船厂。国家海洋局和船厂、设计单位携手合作，群策群力。例如“向九”船在设计建造时，马少勇代表国家海洋局向船厂提出船的主机要采用双机，按照18节的速度建造。马少勇认为，单机虽然价格便宜，但不如双机安全可靠。尤其是远洋调查时，一台主机坏了，另一台还能工作。船厂采纳了他的建议，最终完成了国家海洋局的设计要求。
　　6个月后，“向九”船下水，转入舾装。10个月后，船、机、电、导航和实验室的各类仪器基本就位。接上级指示，“向九”船务必在规定时间到达指定位置待命。这就意味着，“向九”船马上要验收出厂。
　　造船任务时间紧，任务重，工作难度超出预期，虽然大家全力拼搏，但还是留下一些遗憾。比如甲板上的万米拖网绞车的钢缆建造未能按期完成。拖网绞车设计钢缆长度万余米，艉部要托起1吨重的负荷，而末端的厚度却只能有10毫米。负责此项工作的厂家经过反复实验，都未能使钢缆在滚筒上均匀缠绕。那段日子，马少勇不知跑了多少趟船厂和设计研究单位，到交船时这一难题仍没有攻克。

如期起航赴大洋
　　1978年11月，我国自行设计和建造的4500吨级远洋科学考察船“向阳红09”船出厂入列。
　　出厂那一天，总参作战部下达作战命令，命令南京军区、广州军区、福州军区三大军区，联合海军、空军掩护“向九”船通过台湾海峡赴广州集结，并要求“向九”船于晚上21时离开码头出航。不料直到当天下午3时，负责验收的军代表迟迟不签字，理由是未通过项目验收。
　　看时间紧迫，马少勇向时任国家海洋局局长沈振东直接报告：“军代表不签字出厂，为了保证船舶能按时执行任务，根据我参加‘向九’船建造过程的情况认为，船的动力是好的，即使一台主机出现故障，也能安全驶过海峡。我以一个共产党员的名义和自己的生命作担保，请求局长授权，由我来代表军代表签字。”沈振东最终授权马少勇在交船证书上签字，并指示一定要多考虑问题，确保万无一失。随即，马少勇立即通知了联合指挥部组长、沪东造船厂厂长。
　　下午4时，马少勇在交船证书上签字，与环球大气物理试验船队总指挥王顺堂、“向九”船船长张静、708所现场负责人、驻厂军代表等人在“向九”船会议室举行了一场简朴的交船仪式。几瓶罐头、一瓶白酒，算是对过去10个月做了个告别。虽说船能出厂了，可谁也没有心情畅饮，因为更重要的任务还在等着他们。大家分头备航，确保准时起航。
　　晚上9时，“向九”船鸣笛离开码头。马少勇随船前往。凌晨3时左右，船顺利航行至金门附近以外的中间深水航道，5时通过台湾海峡，进入汕头海域。担心的事情没有发生，“向九”船一路安全抵达目的地。
　　船抵广州，离执行任务的时间只剩下最后1个月。这1个月，有3件事要做：继续做好未完工程的收尾工作，配合联合国派来的专家做好仪器的安装，为长时间远航做好补给等备航事宜。
　　“向九”船按计划出海远航，占据了我国可以发射洲际**的落点区。在斐济附近海域，“向九”船漂泊了半年之久，期间船舶没有出现大的故障，圆满完成了联合国气象组织交给的任务，也进一步验证了“向五”船先前做的海洋环境调查。
　　此后，“向九”船先后承担了中日黑潮调查、中美海气相互作用调查等多项重大海洋科学调查任务。2009年~2012年，30多岁的“向九”船经过改造，成为蛟龙号载人潜水器试验母船，成功完成7000米级海上试验。
　　迄今为止，向阳红系列船舶大多已经退役或者改装，只有“向阳红09”船仍然沿用原来的名号。