我国的国家海上救助力量

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本文很长很长 我要传好久好久，感谢作者辛苦创作

我国的国家海上救助力量

作者:鹤飞天际

随着海上交通运输，海洋渔业，海洋资源开采的不断发展，海上救助的需求也随之不断增长，目前我国的海上救助主要是由交通运输部海上搜救中心协调指挥交通运输部救助打捞局等专业救助力量，海事海警等政府部门执法力量,军队与企事业单位力量,社会力量完成。

交通运输部救助打捞局是我国唯一一支国家海上专业救助打捞力量，承担着我中国水域发生的海上事故的应急反应、人命救助、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、海上消防、清除溢油污染等多项使命。

救助局标志

艰难起步

我国古代的水上救助大约发源于唐朝，唐朝在大江大河建立了用于救生的船站，宋代诞生了兼有救助性质的官渡船，明清则形成了官民共办的救生红船，经费由地方船捐和地捐支出。**战争之后，中国沦为半殖民地半封建社会，救助管理职权置于外国人控制的海关管理之下，1873年，西方各国驻上海领事公议在中国沿海设立“济命局”（即后来的中外救生船总会），1882年，清廷在山东设立“永绥局”，从事海上救助事务。民国时期，局势动荡，海上救助基本停滞，直至1947年招商局设立海事（打捞）科，并配备采购自美国的919千瓦蒸汽机拖轮济安，济平（长45.4米，总吨620吨，济平后调去承担渤海破冰和运输任务）两轮作救助拖轮，承担自天津到广州海域的救助任务，力量极为薄弱。此时正值解放战争时期，国内海运管理混乱，船只超载严重，海难事故屡有发生，仅1948年招商局就发生各类海难事故209起。1948年12月3日，航行在上海吴淞口外的江亚轮由于返航国民党轰炸机弃弹误中（另一说为误触水雷）沉没，共811人获救，死难登记者达3800余人，为中国乃至世界最大的海难。

沉没后的江亚轮

江亚轮

江亚轮原为1939年日本神户制钢播磨造船厂为“东亚海运株式会社”建造的客货轮“兴亚丸”，长102.4米，宽15.3米，型深4.7米，排水量3365.7吨，马力2500匹，航速18节，原设计可载客1186人。抗战胜利后，江亚轮被海军总司令部接收后转拨交通部交由招商局营运。经招商局改造后，该船可载旅客2250人，设有特等餐厅、休息室等。1948年沉没之后，该船断成两段，1956年，为清理航道，上海打捞工程局开始打捞江亚轮，历时170天，1957年，两段船体交由江南造船厂进行恢复性修理，1958年底修复完成交由长江航运管理局进行长江客运，1966年11月，江亚轮改名为“东方红8号”，1983年退役，停泊在武汉作为长轮武汉公司船队的水上基地，2001年拆解。

新中国的国家救助力量起源于成立于1951年8月的中国人民打捞公司。该公司属于交通部领导，当时有职工120人，仅有从华东区海运局（原招商局）调拨过来陈旧的小型平驳10余艘，1艘125千瓦的拖**山号（后更名为沪救21，20世纪90年代报废）。建国初期，我国各主要江河和沿海港口有大量沉船，打捞公司的主要任务就是打捞沉船，疏通航道。1953年至1956年期间，中国人民打捞公司先后更名为交通部航务工程总局打捞公司、交通部航务工程总局打捞工程局、上海打捞工程局，在设备简陋、人员缺乏的情况下进行了大量工作。

当时的打捞局船舶更新换代的办法主要是将不适用于打捞施工的调出给兄弟单位或予以报废；将打捞起来的沉船残骸利废修旧，或将从兄弟单位调拨进来的不适宜继续运输的旧货船改装成打捞用的船舶。

盘山号拖轮

直到1957年9月，上海打捞工程局委托沪东造船厂建造1艘706KW（960匹马力）三联往复蒸汽机沿海用拖轮，取名“航工3”号。该轮总长44.46米、两柱间长40.5米、型宽10米、型深4.70米，平均吃水3.6米，满载排水量780吨，时速10.5节。该船1958年9月建成交付使用，既是第一艘新船，又是当时上海打捞局功率最大的拖轮。这一时期，上海救捞船舶以“航工”、“航测”为序命名。

1958年，交通部将温州以北的海难救护工作交由打捞局负责，同时将部分拖船调入打捞局，至1962年底，上海打捞局拥有救捞船舶32艘，总共6313千瓦（8590匹马力）、总排水量为16960吨。这一时期，上海救捞船舶以“救”、“救捞”为序命名，文革期间则以“红救”、“红捞”命名。

1963年5月，由大连造船厂建造的新中国第一艘万吨级远洋货轮“跃进”号首航行驶至苏岩礁海域突然沉没，上海救捞局派拖轮沪救捞1号和沪救捞8号，并改装上海海运局提供的“和平60”号货轮，派上潜水员14人，其他人员37人，组成潜水作业队，参加以海军为主的海上临时编队，实施海上调查作业。经历了18天作业，数十次下潜，终于找到“跃进”号船体，查实“跃进”号为触礁沉没。

下水时的跃进轮

周恩来总理与跃进号打捞人员合影

1963年12月，上海打捞工程局更名为上海海难救助打捞局并在上海、烟台、天津、温州设立海难救助站，负责台湾海峡以北海区的救助任务。台湾海峡以南海区的救助任务由广东省打捞疏浚公司等单位负责。

1968年由上海海难救助打捞局，上海船舶设计院，上海东海船舶修造厂共同开始研发2600马力沿海救助拖轮，1971年4月，东海船舶修造厂建造的国内第一艘当时最大功率2600马力沿海救助拖轮“沪救6”号（红救6号）建成交付上海救捞局使用。船上首次使用国产的双机并车用液压藕合器、齿轮箱及单可调螺旋桨，获得上海市重大科技成果奖。该轮主机功率1940千瓦（2640匹马力），总长55米、型宽10.52米、型深5.30米。该船除主机进口外，其余均采用国内生产的产品，还对船体作了加强处理，以兼作北方海区破冰之用。是年，上海救捞局拥有船舶25艘，其中适合担任救助任务的仅有7艘拖轮，功率分别在880～1940千瓦（1200～2640匹马力）。此时，上海救捞船舶开始以“沪救”、“沪救捞”序列予以命名。

沪救6号

本文首发头条号利刃军事

wei

很精典的资料，谢谢楼主！

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我国的国家海上救助力量2

作者:鹤飞天际

发展巩固

1973年10月9日，我国对外贸易部租用的希腊籍货轮“波罗的海·克列夫”号从菲律宾至上海运输木材时在我国台湾海峡福建厦门以东40海里遇台风袭击遇险，请求我国救助，遗憾的是，由于我国当时还不具备在恶劣海况下的抢险施救能力，致使该船沉没，14人失踪（另9人被新加坡商船救去）。

此起事故震惊中外，引起了党和国家领导人的高度重视，周总理指出要尽快改变我国救捞工作的落后面貌。1973年底，国务院、中央军委批准成立全国海上安全指挥部，其办事机构设在交通部，负责统一部署和指挥海上船舶防台风, 防止船舶污染海域,以及海难救助工作。1974年，交通部相继成立广州、烟台海难救助打捞局，同时在国内外新建救助船舶，加强了海上救助力量。

1974年，救捞局和上海船舶设计院在沪救6号的基础上开发出了2600马力救助拖船，该船船长60m，型宽11.6m，型深5.7m，满载排水量1472吨，航速14节，续航力2200海里。该型船先后在芜湖造船厂，文冲造船厂，东海造船厂建造45艘，其中为救捞系统建造了约28艘，是当时海上救助的主力船型。

广州救捞局的该型船命名为穗救202/204/205/206/207/208/209和穗救拖4/5/8。上海救捞局的该型船命名为沪救1/2/5/6/7/8/9/18/14。烟台救捞局的该型船命名为烟救8/9/10/11/12/13/14/15/16等10艘。目前，这批船大部分已退役，南海救助局目前有南海救198（穗救208），南海救199（穗救209）在役；东海救助局目前有东海救196（沪救2），东海救 195（沪救1）在役；北海救助局有北海救199（烟救16）在役，它们也即将退役。

南海救198轮

2013年7月12日南海救198轮救助失去动力的渔船“琼儋州13080”

南海救199轮

东海救195轮

东海救196轮

2015年5月，东海救196轮救助突发急病船员

1974年交通部向日本日立造船株式会社向岛船厂订购两艘9000马力远洋救助拖轮“沪救101”和“穗救201”。上海救捞局派出5人船舶监造小组赴日监造。“穗救201”由交通部拨给广州救捞局。“沪救101”原定拨分给上海救捞局（所以定名“沪救101”），建造后期变更决定，改为分配给烟台救捞局使用。穗救201轮1975年8月入列，船长×宽×型深87×14×7m，吃水6m，满载排水量4037吨，最大航速18.8节，系柱拖力80.4吨，主机功率3310KW×2。

沪救101轮于1994年1月失火焚毁。

穗救201轮

2001年5月，由交通部副部长洪善祥，救捞局局长宋家慧以及陈忠、陈文忠，袁国民等五位组成的专家组赶赴土耳其，指导瓦良格号航母的拖航工作，后来为进一步加强拖航能力，广州救捞局穗救201拖轮前往南非，完成后半段拖航任务，2002年3月4日，“瓦良格”终于被安全拖抵大连港。穗救201轮目前已经退役。

穗救201拖带瓦良格号

瓦良格号进港

1976年9月，上海救捞局从日本新泻铁工厂接回订造的设施先进的海上自航打捞工程船“沪救捞3”号。该轮总长103.6米、两柱间长97.74米、船宽16.03米、型深7.9米，满载吃水（平均）5.07米，总吨位3216.53吨，干舷高2.83米，最大航速每小时17.1海里，常用航速每小时15海里，续航力达5000海里，采用2只可变螺距螺旋桨推进。该船2009年退役。

沪救捞3号

1977年5月，交通部奉国务院、中央军委指示，从上海、广州、烟台3个救捞局调集148名潜水员、“沪救捞3”轮等2艘打捞工程船、7艘打捞辅助船，与海军东海、南海、北海舰队组成联合打捞队伍，历经4年的季节性施工，完成了“阿波丸”打捞工程任务，共捞起遇难者遗骨310具，私人遗物1081件，由中国红十字会分3批转交日本方面；货物5418吨，仅锡锭一项就达2872吨，价值4000万美元。但限于当时技术水平，部分残骸未捞出，是否还有更多文物目前还是未知数。

阿波丸号

1978年，全国专业救捞业务管理机构——交通部海难救助打捞局成立，下设烟台、上海、广州救捞局（各海难救助局后来更名为海上救助打捞局），加强了对全国救捞力量的同一领导和指挥，至1980年，烟台和广州救捞局先后建立了秦皇岛，荣成，厦门，汕头，北海，湛江，三亚等救助站，和原有救助站一起初步形成了覆盖全国沿海水域的救捞网络。

80年代初的厦门救助基地

1978年11月1979年8月，交通部向香港宏德机器铁工厂有限公司订造的4艘4410千瓦（6000匹马力）远洋救助拖轮陆续完工交船，德平号分配给上海救捞局，德安号分配给烟台救捞局，德顺和德利分配给广州救捞局。该轮总长66.40米、两柱间长60米、型宽12米、型深5.8米，空载吃水（平均）3.3米、满载吃水（平均）4.49米，总吨位1186.19吨，满载排水量1940吨，系柱拉力50吨，最大航速每小时16.26节，常用航速每小时15.10节，采用双主机双可变螺距桨推进。德安号和德利号目前已退役。

德顺轮2003年划归南海救助局，更名为南海救159，后重新划归广州打捞局，2009年改建。

德顺轮

1985年6月11日德平轮将已报废的排水量为1.3万多吨的航空母舰“墨尔本”号从澳大利亚悉尼安全拖抵广州，2003年以后德平轮划归东海救助局，改名东海救159，2013年退役。

1985年3月，广州造船厂通过华联船舶有限公司，经投标向澳大利亚购买了墨尔本号航母，并与广东中山市拆船公司联合对其拆解，我国海军第一次全面接触到了航母和弹射器。

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我国的国家海上救助力量

作者:鹤飞天际

东海救159

1979年10月和12月，交通部向日本石川岛播磨重工业株式会社知多造船厂订造的15294千瓦（20800匹马力）远洋救助拖轮德大号和德跃号交船。德大号交上海救捞局使用，德跃号交广州打捞局使用。该轮总长98米、两柱间长90米、型宽15.80米、型深8米，空载排水量为3245吨，空载吃水2.83～5.26米、满载排水量6294吨，满载吃水6.44～6.94米、平均吃水6.6米，总吨3356吨，适合于无限海区航行，系柱拉力200吨，最高建筑（天线）至船底33米、最大航速每小时20.5海里，常用航速每小时19.4海里，双主机、两具可变螺距桨推进。

德跃号远洋救助拖轮

1980年，德跃轮参与580任务，成功的完成了我国首次远程运载火箭发射实验。 2001年4月1日上午，海军航空兵某部飞行中队长王伟在执行对美军用侦察机跟踪监视的任务中，所驾驶的飞机被美机撞毁后跳伞落海，光荣牺牲。4月1-14日，广州救捞局以德跃轮，穗救202轮，海标182船（属于海南海事局）编成搜救编队在海南岛东南海域搜救王伟烈士，搜寻2.3万平方公里，4月14日， 在王伟已无生还的可能下，大规模的搜救行动结束。德跃轮2014年退役。

德大号拖轮

1988年2月26日～3月18日　“德大”轮接到命令后仅6小时（包括联检）即快速出动，航程5000余海里，前往太平洋营救满载3.6万余吨重晶石的因主机失灵而漂流的“长白山”号，并将其拖往夏威夷港，这是该局历史上距离最远的一次远洋救助。德大轮目前已退役。

1982年大连造船厂建造的10000KW远洋救助拖轮北海102号完工交付烟台救捞局，该船 长102.2米，型宽16米，型深8米，满载排水量5263吨，主机为2台5100KW中速柴油机，自持力60天，是我国当时自行建造功率最大的救助拖轮，目前改名为北海救108号。

北海救108轮

1981年由于我国国家财力有限，对救捞系统由全额拨款改为事业补贴，事业费用严重不足，巨大的生存压力迫使救捞系统不得不将主要精力和设备放到生产经营上，1982年，救捞系统实行了“保证救助、广开门路、多种经营”的方针，走上了以经营养救助之路，开展了拖驳运输、海洋工程、水工工程等多种业务和远洋运输活动，通过走出国门，获得了丰富的海上作业经验。同时在此之后直至90年代中期，我国救捞船舶投资基本停滞，至1994年底，烟台救捞局未添置新拖轮，上海救捞局增加拖轮四艘，广州救捞局增加拖轮两艘，三局各增加一艘快速救生船。

增加的拖轮中最主要的是1990年7月由日本旭阳造船株式会社交付的7820千瓦（10640匹马力）大型救助拖轮“德意”轮。该船总长95米、两柱间长85米、宽15.2米、深7.5米，吃水6.5米，总吨位3128吨，净吨位938吨，归属上海救捞局。

得意号拖轮

1995年，得意轮将退役后的CVN-20“BENNINGTON”本宁顿号埃塞克斯级航空母舰从夏威夷拖至印度阿郎拆解。2000年，得意轮从俄罗斯达摩尔曼斯克港拖带基辅号航母起航，由北冰洋至大西洋，经好望角横渡印度洋最终抵达天津港，这一航次跨越四大洋，航程17000海里，创下上海打捞局单次拖航航程和航期之最。

停泊在天津的基辅号航母

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这几年大家只关注海军和海警舰艇更新，忽略的打捞救生这一块，实际上打捞救生船只更新速度不比海军海警慢，过去十年打捞救生至少增加了二十四艘4500-5000吨9000千瓦拖轮，三艘6000-6500吨14000千瓦拖轮，另外还有两到三艘5500-6000吨12000千瓦拖轮正在交付中，这还没算小一点的船。

花溪之畔

把救助船历史都读了一遍，不错

hypolin

直升机对海上救助应该也比较重要吧？配套搜救直升机也是个需要重点发展的方面，可惜军队欠帐太多，就我们那点产能都补不过来啊，更别提警用、民用的啦；无人机倒是一个不错的补充。

alongleo

厉害了，强大的海洋救助打捞能力才能撑起海洋大国

yuewei19820617

长知识了，好帖子

ykbug

时代在发展，一切堵在变化。

txh880

看图 回复 支持下

jainxin

长见识的好帖子

lg8205

德字头的船还不少：德宏

lg8205

德州号拖船

wuyangyang

拖带老瓦的图片首次见到，谢谢

铁底湾

很不错的文章

lg8205

FY上看到的德清

tnt576

这个事情我已经关注了很久

sascha1122

首艘万吨级远洋轮跃进号触礁沉没，当时很紧张的

ys1203

最近几年的能介绍吗？