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标题: 船舶凭什么与风浪斗争？什么是船舶的稳性？ [打印本页]

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:55
标题: 船舶凭什么与风浪斗争？什么是船舶的稳性？
[url=]中国舰船研究[/url]
我们是为了世界上每一个人的幸福漂泊于海、运输四方的航海人！

我们是为了国家的发展辛勤奉献光荣的海员！

我们的征途是星辰大海！

但是，当妖风肆虐，海浪翻滚，船舶凭什么去与大自然抗争？

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:56
船舶为什么不会翻？

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:56
凭它的稳性！那稳性又是神马？
稳性：在外力作用下,浮体发生倾斜而不致倾覆的能力;当外力作用消失后,仍能回复到原来平衡位置的确能力。具有这种能力的船是稳定的，否则是不稳定的或随遇平衡的（即能停留在任何倾斜角状态）。

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:56

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:57
稳性按倾角大小可分为初稳性（即小倾角稳性）和大倾角稳性。按倾角的方向可分为横稳性和纵稳性。按船舶破损浸水与否，又可分为破损稳性和完整稳性。从外力矩作用方式分为静稳性和动稳性。

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:57
我们首先谈谈几个概念：
重心：船舶各部分重力的合力的作用点。通常用G表示。
浮心：船舶的排水体积的形心，也就是船扣所受浮力的等效作用点。通常用B表示。
初稳心：船舶正浮时和小角度倾斜时的稳心。通常系指初横稳心。通常用M表示。
初稳性高：船舶正浮或小角度倾斜时横稳心与重心之间的垂向距离。

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:57
什么是初稳性？
初稳性又称小倾角稳性。船舶在外力作用下作小角度倾斜时的稳性。船的横倾最为常见，故单讲稳性时即指横稳性。小角度倾斜一般是指横倾角不大于10°—15°，或横倾角不大于上甲板边缘浸入水中及舭部不露出水面的角度的状态。
初稳性高大的船，能自行恢复到原平衡位置的能力也大；当稳心位于重心下面时，初稳性高为负值，此时船是不稳定的。当船的倾斜角度增大时，船的复原能力还与船型和干舷有关，不全取决于初稳性高。
但是初稳性高是不是越大越好呢？
并不是的！初稳性高过大的船，摇摆周期短，在海上遇到风浪时会产生急剧的摇摆。

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:57
什么是大倾角稳性？
大倾角稳性是指船舶倾斜角大于10°—15°，或上甲板边缘开始入水后的稳性，它是船舶作大角度横向倾斜的稳性。在大角度横倾时，稳心位置随倾角而变，不能再用稳心高来度量稳性，而应直接用复原力矩或复原力臂度量。其计算较稳心高复杂。研究大倾角稳性的目的是确定船舶抗倾覆的能力。

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:57
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船舶凭什么与风浪斗争？首先，我们要理解一个概念——动稳性。动稳性是指外力矩突然作用在船上，倾斜角速度不为零时，船舶的稳性。阵风突然袭击和海浪冲击引起的倾斜力矩属于突然作用的外力矩。力的突然作用，使船舶倾斜很快，这就需要考虑倾斜时的角速度和惯性。

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:57

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:58
动稳性曲线图是静稳性曲线图的积分曲线。在静力作用下，外力矩不超过船舶的最大回复力矩，船舶就不会倾覆。但在动力作用下，由于惯性，即使达到回复力矩与外力矩相等，船舶还要继续倾斜，只有当外力矩所作的功被回复力矩所作的功抵消时才能停止倾斜。因此，衡量动稳性优劣的指标是回复力矩所作的功。
船舶倾斜中最危险的情况是船舶摇摆到最大摆幅正要回复时，受到与回复方向一致的突加力矩作用，船舶在两个同方向力矩作用下倾斜加剧。此时能使船舶倾覆的最小突加外力矩称为最小倾覆力矩。

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:58

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:58
船舶的受风面积越大，面积中心位置越高，航区中风浪越大，稳性问题就越严重。例如，远洋客船和集装箱船因受风面积大，故稳性问题就比其他船舶严重，遇到风浪更加危险。

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:58
如何在大风浪中安全航行？
准备工作要做好
航海的人要有高度的风险意识，每一次开航，船长和船员都要认识到只有做好最充分的准备，才能取得和大风浪斗争的胜利。
首先要确保货物的绑扎和加固要能抵御大风浪的来袭。因为在大风浪来袭时，如果货舱内的货物因绑扎加固不牢而发生移动，将会造成船舶严重倾斜，甚至导致船舶倾覆。那将是灾难性的事故，因货物移动而发生海难事故的例子也不少。
其次要保证舱盖的完整和水密，因为在大风浪来袭时，如果舱盖破损进水，后果是相当可怕的。
再其次所有的水密门窗的完好，尤其是主甲板一层的水密门窗。要保证这些水密门窗在大风浪中不能进水。
同时也要考虑到自由液面对船舶稳性的影响。开航前一定要把这些重要的事情一项一项的落实，不能有半点马虎，不能有半点大意，不能有半点侥幸心理。否则将会铸成大错，悔之晚矣。

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:58
航行方法微调
由于船舶的大型化和现代化，日益先进的通讯和导航设备，使船舶的安全性大大地提高了。不用质疑，大风浪的天气给船舶航行带来了很多的不利影响。为了将大风浪的影响减至最低，可以用稍减主机转数或者稍转船舶航向的方法以避免船舶主机长时间超负荷运转和船首的严重撞浪导致船体损坏是十分必要的。在大风浪中应将自动舵改为手操舵。大风浪时船艏向摇摆频率特快，自动舵跟踪时电磁继电器作用频繁，极易造成损坏。

作者: 听海之猫 时间: 2016-5-12 08:58
良好的心理素质
在大风浪中航行，船长和船员的心理素质是很重要的，对待大风浪，第一是不怕，第二是要做充分的准备，不打无把握之仗。其实大风浪并不可怕，可怕的是我们不能正确的认识它。船舶在大风浪中左右前后摇摆剧烈，有时飞车发出阵阵的声响。大风浪天气严重影响了船员的饮食和起居以及正常的工作，容易让船员产生焦虑、烦躁、恐惧等心理状态，从而产生了慌乱和害怕的行为。因此在大风浪时，船员除了要有一定的理论知识和航海技术之外，还要有良好的心理素质，才能战胜大风浪。
大风浪中航行有时会有一些我们想不到的事情发生，经历再丰富的船长和船员也会遇到一些新问题。在这种大风浪的情况下，就更需要船员尤其是船长有坚强的意志力，来控制和调节自己的情绪，保持冷静。就船长而言，应当镇定自若，要有足够的信心来战胜大风浪，同时要运用良好的船艺和经验，认真细致地做好大风浪航行的各项准备工作，因势利导地解决船员的心理障碍，缓解其心理紧张状态，使得全体船员能按船长的部署做好各项工作，就能战胜大风浪。
同时航海者必须有一定的冒险精神，要勇于迎接各种困难的挑战。这种冒险不是盲目的，而是建立在科学的基础上。如果一遇上大风浪，就想着绕航，就想着避风。那是非常不可取的。况且茫茫大海，有时无处可躲，我们不能因为强调安全，就忘记了船舶是用来生产的。既要安全第一，也要经济挂帅。两者不可偏废，而是要两全。
（来源：宁波海事）

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