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标题: “向阳红16”号科考船事故 [打印本页]

作者: 死不了 时间: 2020-6-13 23:53
标题: “向阳红16”号科考船事故
1993年5月2日清晨，为我国海洋科学考察事业做出巨大贡献的"向阳红16"号考察船，船尾向下，船头朝上急速地沉没在我国东海。从被撞到沉没总共32分钟。6时50分获救的107名船员和科技人员全部登上银角号轮，而住在直接被撞部位的222舱室的于海洋、孟今伟和一位医生经事后多方查索一直下落不明。

“向阳红16”号考察船是1981年建造的，排水量4400吨，最大航速19节，续航力达1万海里，抗风力12级。船上装有先进的通讯导航设备，以及海洋各学科的实验室和仪器，可在除极区以外的大洋海域进行海洋综合科学考察研究工作。该船自建造以来，已5次赴太平洋进行多金属结核资源的考察任务，并多次在我国近海执行海洋科考工作，是国家海洋局40余艘海洋公务船中的骨干船。按船上配备的先进导航设备，在雾区航行是没有问题的，但是，由于对方违反雾区航行规则，当发现科考船在其前方时仍未采取回避措施，导致酿成这次船毁人亡的惨祸。

　　回忆起这条船，现在还觉得她漂亮。4400吨，线条优美，停在国家海洋局东海分局浦东高桥码头，紧贴着雄伟的向阳红10号，犹如一对柔情蜜意的HH。跑起来又快又稳，可以高速到达目标区；低速性能又好，可以拖着考察设备慢慢游弋。在八十年代，那是世界顶级配置的科学考察船，不要说实验室了，在刚脱离“先生产，后生活”模式的新船里，生活非常舒服。里边的首席科学家舱室，比宾馆不差。乘这条船出海，大家都是很羡慕的。当时的向阳红16号，几乎专业搞大洋勘探了。坏也就坏在“羡慕”这两个字上。

　　向阳红16号1993年沉没在济州岛附近，当地水深好像只有80来米。其实呢，据传闻，这应该是一起责任事故。

　　简单的说，当时出海考察是有补贴的，向阳红16号是新船，舒服，又老是跑西北太平洋，停靠夏威夷，有美金可拿，所以参加大洋考察是美差。美差就要轮流去，这也是咱们国家的惯例。所以不知从什么时候起，向阳红16号的船员队伍不再是固定的，而是在东海分局系统内轮换。如果我记忆不错，这一年是轮到了宁波的四大队为主。临时的船员队伍，未经磨合，对船舶也不熟悉，船未出港，隐患已经埋下了。

　　这条船上不但装备了全世界最先进的多频海底扫描系统，海洋二所带上了深海专用的海底照相机（听说是3000万元进口了两台，出去调查跑丢了一台。下水的时候好好的，拖上来就只剩下钢缆了，这是剩下的一台）。由于经常要在远离航线的海区作业，船上的航行保障系统也是第一流的，除了航行的雷达系统，还装备了自动报警避碰雷达，是进口的第一流设备。

　　由于赶路，晚上起雾的时候，船速并未合理降低。进入济州岛海域，当地是传统渔场，有许多小渔船作业，为了防止被大船撞击，这些渔船多数装备有雷达反射器（在桅杆上，三角锥形）。向阳红16号上的避碰雷达，只要发现一英里内有回波，就会嘟嘟地叫个不停，值班船员听得心烦，竟然把避碰雷达关闭了！这是祸害的开始。

　　凌晨四点左右，“银角”号液化石油气船出现在雷达屏幕上，值班员作了记录，但并未改变航向。按照道理，四点半左右还应该记录一次“银角”号的船位，一旦发现“银角”号两次船位的连线指向雷达中心位置，就要立即考虑碰撞的可能性，看惯矢量图的朋友，应该一说就明白了。但直到五点，向阳红16号没有改变航向航速，银角号也没有。

　　五点五分，银角号从浓雾中出现，两船相距只有约200米，我船向东南，对方向东北，正在沿直角方向冲向灾难的汇合点。

　　这时候的一般惯例，是双方向右舷转向，各自从对方的船尾通过。但是不知为什么，也许是我们太靠近对方船头，也许是对自己的机动性和速度有信心，向阳红16号打了左舵，企图从“银角”号船头加速通过，而这时“银角”号正在向右转向，正好在双方的新航线上形成了致命的交点。4400吨的考察船被3.8万吨的大船撞击，连对方的甲板也看不见，在腰部被“银角”号球鼻艏冲进挑起，形成一个大洞。“银角”号主锚因为紧急刹车向前荡过来，那么一大个铁钩子撞进上层舱室然后又荡出去，正好扫过两张高低床，大洋协会一位官员，HH（贷款单位）一位干部在睡梦中当即牺牲。

　　撞击发生后，“银角”号立即退出一海里外停船，这一退，原来被她的球鼻艏堵住的大洞立即进水，十来分钟就沉下去了。

　　事件发生后，我们对“银角”号多有指责，但是按照海上避碰规则，它的责任是不大的。首先小船让大船是惯例，他不变更航向航速不能说错；其次，她急速退出导致了我船加速沉没，有责任，但是她装的是液化天然气，在运载危险易爆货物时，应该首先防范连锁爆炸，在被撞船舶有可能爆炸燃烧的时候，她迅速退开应该是正确的。说到失误，有一个问题我不明白，为什么直到撞船，双方都没有用16频道联络一下呢？

　　最后的索赔好像也不成功。

　　为了这件事，当时的总指挥，东海分局党委书记，第一次南极考察的英雄船长张志挺好像被撤职，陈局长也背了处分。

　　当时随船的是负责大洋勘探主要任务的海洋二所，最后一个含泪的笑话出在他们这里。为了减少科研经费支出，课题组可以多分一点奖金，勘探设备竟然都没有参加保险，一家伙沉下去，无法补偿，真真是亏煞老本。

作者: lumina 时间: 2020-6-14 12:06
勘探设备竟然都没有参加保险

作者: 169ship 时间: 2020-6-14 12:38

lumina 发表于 2020-6-14 12:06
勘探设备竟然都没有参加保险

上个世纪末，保什么险？当时连长征系列保险都今天打鱼明天嗮网呢！责任事故是真，花边新闻还是不要轻信！

作者: hub 时间: 2020-6-26 20:44
看文章描述的情况，对方的责任肯定不算大，类似丹麦军舰撞油轮

作者: 金陵老船工 时间: 2020-8-17 13:33
向阳红16号是1981年沪东船厂的作品，也是那个年代周总理批准的几十艘巡洋舰型科考船的一艘，到沉没的时候已经服役了12年，船不算新，也不是老龄船，这种柴油机为动力的船舶谈不上先进，只能是那个年代国内靠自己的能力能够建造的最好科考船，与世界一流水准差距巨大；很可惜的是的确是责任事故，白白损失了一艘船，海洋二所总部在杭州，到现在为止也还是租船进行科考，自己就是不建造自己的科考船，青岛的一所，厦门的三所都有自己的科考船。

作者: HYR197715 时间: 2020-9-2 13:27
严肃的科考任务，因为有美金补贴，变得有点福利旅游的意思。说到底还是当年荷包太浅，眼界不高。船员的不专业更是致命。

作者: 钟吾朱方 时间: 2020-9-24 08:08
有空说说阿波丸的故事

作者: 海丰828 时间: 2022-9-23 22:02

钟吾朱方发表于 2020-9-24 08:08
有空说说阿波丸的故事

跟咱科考船没关系呢

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