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标题: 飘泊三十载归期未有期（澳门号）老闸船 [打印本页]

作者: 暮鼓晨钟 时间: 2019-1-19 10:50
标题: 飘泊三十载归期未有期（澳门号）老闸船
一艘於八十年代在路環荔枝碗所造，以澳門命名，並曾代表澳門參展98年世博會的船隻「澳門號」卻未能回歸澳門。
「澳門號」現正身處葡國，因蟲蛀等問題木材已嚴重腐爛。船隻擁有者之一的東方基金會希望把船送回澳門，但社會文化司已回信拒絕接收，而如果情況持續，船隻未能及時得到復修，這個「澳門標誌」最終恐難逃被拆成廢木的命運。

澳門號」於80年代由政府設計，船體由路環船廠製造，並於政府船塢安裝。有報道曾指，「澳門號」的重要性在於它是唯一由政府船塢建造的中式帆船，也可能是唯一一次船塢與本地造船廠有紀錄的合作。澳門造船工會前主席、2011年銀蓮花榮譽勳章得主溫泉表示，如若「澳門號」能回歸，將有助公眾及遊客認識本地造船文化，而對於「複製品將花費更少」的說法，他則認為「造新的就沒有意思了。」
事隔近三十年，溫泉至今仍清楚記得「澳門號」的細節：「吃水約九尺，有點葡萄牙風格的，由澳門的造船工人建造，初時主要用作訓練水手，也是一個歷史。」雖然沒有參與建造，但由於當時已在工會工作，與不少有份建造「澳門號」的船匠熟稔，故溫泉知道不少「澳門號」的「內幕」。他憶述，當時「澳門號」由荔枝碗六合船廠所造，「畫圖的，聽說也有中國人的參與，所以亦是『中西結合』。」

溫泉表示，有關「澳門號」現時身處葡萄牙早前亦有所耳聞。對於「澳門號」現時情況嚴峻，木材受蟲害侵蝕嚴重，他則認為「沒問題」。「船旁可以替換。我不知道它在葡國有沒有日常保養、上油等，因為木船要經常上排、鏟蠔、燂船，讓木乾身，也要上油。以前澳門的漁船可駛一百幾十年也是因為經常保養。如木材開始有問題，也可以換掉那些木材。完全沒問題。剩下船骨，可以從新造船旁，這些很平常，我們以前維修船隻經常這樣做。」
他認為，如「澳門號」能回來、復修，將有助推廣澳門的造船文化。「作海上遊可能不太理想，但作為船隻的一種風格，作為休閒，可泊在路環，讓人認識船的部件。因為現在已經很難在船上看到以前葡式或中式的木船部件。那些風格由機器替代了，已不存在，所以如能讓人看見木船的部件，也可讓人認識更多。」他又表示，「澳門號」亦能成為另一種觀光旅遊。「現在澳門發展旅遊，如能回來，泊在某個地方，讓澳門市民及遊人去觀賞，或改變用途，弄幾個咖啡茶座，上去歎歎茶，在海邊看風景，也不失為一件好事。一艘船可以載很多人，一百幾十人上船也沒問題。一家大小可一起上船，喝咖啡、看書。」

同樣由澳門船廠製造的香港標誌「鴨靈號」帆船早年亦因失修而沉於海底，到去年終於完成復修，花費逾千萬。對於復修「澳門號」有可能要花費巨額，重造一艘可能更便宜，温泉認為複製出來的「澳門號」會失卻當中的歷史意義。「如是原來的物件，經過維修，還有歷史意思。如造新的，就沒有意思了。」
「維修用幾錢，這完全不是問題。搞個甚麼活動都逾千萬了。保留這船讓以後都可以用，相比下，價值是可以的。」

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作者: 暮鼓晨钟 时间: 2019-1-19 10:52
「澳門號」（LORCHA MACAU）於1987年由政府船塢廠主科爾特斯少校（José Matias Cortes）設計，船體則在路環船廠製造，當時造價約六百萬澳門幣。據講，是澳門唯一政府船塢建造的中式帆船，也可能是船塢與本地造船廠合作記錄。談駿業及溫泉分別憶述，當時參與建造「澳門號」的，正是路環荔枝碗的「六合船廠」，亦即今年4月出現金屬棚頂塌陷及爆柱的船廠。
「澳門號」於政府船塢完成安裝後，首航至日本，參與當地紀念葡人於1543年將火槍帶到當地「鐵炮節」。其後「澳門號」除作海事訓練用途外，亦曾於1990至1997年間到訪南韓、新加坡、斯里蘭卡、印度、泰國、馬來西亞等地。1998年，「澳門號」更代表澳門，參與葡國里斯本的世界博覽會。
世博後後「澳門號」由葡萄牙航海訓練協會（APORVELA）接收。據葡文報章報道，2001年，東方基金會及何鴻燊基金會以150萬澳門幣買下「澳門號」，偶作海上觀光用途，一直到2011年，「澳門號」因狀況欠佳而作最後一次在海上航行。翌年有消息指東方基金會於欲將「澳門號」以一百萬澳門幣出售，但東方基金會否認。及至2015年，有報告指「澳門號」的狀況已形同「廢鐵」、「朽木」，現存於葡萄牙波爾蒂芒。

中西文化的結晶
「澳門號」長26.5米，寬6.6米，高3.6米，吃水2.5米，載重190噸，速度為每小時十海里，是一艘三帆「鴨屁股」帆船，葡文名稱為「LORCHA」集西式船身及中式的船帆於一身，可謂「中西文化交流」的結晶。「（LORCHA）這種外國船很輕巧，而中國帆使用很方便。」談駿業進一步解釋道，「帆有很多種，不只有我們常見的一兩種，這是我們中國古代科學的特徵。西方帆船很多帆，所以外國船水手也多，但中國船沒多少個水手。外國船要爬上去拉帆，中國船不用，下面一班人就可以拉帆，會輕便，用的人數和效率都會高。這也是其中一個原因為何會用中國帆，輕巧方便，三隻帆就可以控制轉向和速度。」
由於體型相對輕巧，「LORCHA」船多用作接駁艇或巡邏船。一些學者曾指，「LORCHA」船曾在清末興起，代表了中國航海史上的一個時期，亦代表了澳門造船業的一個階段，因為這種船除了遊走澳門，其身影亦曾出現於廣州、珠三角等地區。
但縱然如此，談駿業表示，本地對於「鴨屁股」船或「澳門號」仍欠缺研究，所知不多。「因為它不是中國傳統的船，而是結合了西洋船，這是當時哪類人的要求？是外國人？中國政府？還是民間自己研發的新船種？」加上澳門一直以造漁船為主，「建造『LORCHA』船的資方的思考又是甚麼?當本澳工匠也沒經驗去造這船時，他怎樣去摸索、思考？這過程也讓我們找回一些回憶，或我們一直沒留意的事。」

作者: 暮鼓晨钟 时间: 2019-1-19 10:58
尚未安装桅杆的“澳门号”

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作者: 死不了 时间: 2019-1-19 12:35
中西文化的結晶

作者: dive 时间: 2019-1-19 14:27
老闸船

作者: 暮鼓晨钟 时间: 2019-1-19 15:39

dive 发表于 2019-1-19 14:27
老闸船

在那找到这么多老闸船的照片的，老闸船的资料很难找

作者: dive 时间: 2019-1-19 17:02

暮鼓晨钟发表于 2019-1-19 15:39
在那找到这么多老闸船的照片的，老闸船的资料很难找

第一张是在格林威治皇家博物馆官网搜lorcha看到的，还有其他角度的照片
第二三四六张忘记了，应该是谷歌图片里找的
第四张是Chinese Junks and Other Native Craft的插图
第五张是The junks and sampans of the Yangtze的插图，那本里也有第六张那个模型图

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