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标题: 昆仑站机场迎来南极高原上久违的客人 [打印本页]

作者: che 时间: 2017-1-10 17:10
标题: 昆仑站机场迎来南极高原上久违的客人
昆仑站是我国在南极建立的第三个科学考察站，位于南极腹地的Dome A地区（精确位置：南纬80度25分01秒，东经77度06分58秒），即南极内陆冰盖的最高点附近。站址高程为4087米，空气含氧量只相当于西藏5000多米海拔高度地区的环境状况，年平均温度接近-60℃，极端最低气温约-90℃，曾被称为“不可接近之极”。

我国南极考察站位置示意图

昆仑站一期工程是一个夏季站，依靠1280公里外的中山站作为保障基地，所有的物资必须靠内陆车队运输，单程大概需要18天时间。要使它成为内陆越冬站，依托中山站、泰山站和昆仑站机场建设我国在东南极地区的航空网络，提供可靠的运输和救援保障势在必行。昆仑站机场是地球上最南边的4000米以上高高原机场。

昆仑站一期工程效果图

昆仑站全面建成后效果图

2005年1月8日，美国南极点的“阿蒙森-斯科特”站出动DHC-6"双水獭"（Twin Otter）飞机救援出现高原反应并发症的我国冰盖考察队机械师盖军衔。冰盖队此时位置在79°57′44〃S，77°20′15〃E，距Dome A约50公里，当地海拔4033米。飞机虽然舱内自带了3桶航空煤油，但仍然不足以返航。好在考察队携带的航空煤油派上了用场（据说1桶航空煤油够双水獭飞越一个纬度），加了5桶多。

作者: che 时间: 2017-1-10 17:11
中山站西南十几公里的冰原上有俄罗斯的一个雪地跑道机场，苏联时代曾起降过伊尔76飞机，苏联解体后随着跑道附近“进步1站”的废弃而长期闲置。中国昆仑站队的出发基地就设在这里。这个机场大概是2003-2004年夏季恢复的。多年来，俄罗斯“进步2站”计划与中山站合作，在其自身与中山站之间的位置再修一条较短的跑道（大概是碎石跑道？）。

2008年1月，隶属于德国极地与海洋研究所（AWI）的“极地5号”（Polar 5）飞机访问了南极中山站。这次访问事先联系了极地办，由中山站队员为其在俄罗斯机场附近准备了十多桶航空煤油。“极地5号”原本是一架美国1943年制造的C-47军用运输机，序列号19227，美国威斯康星州奥什科什的巴斯勒公司将其现代化改装为“BT-67 涡桨达科他”。

极地5号飞机侧视图

飞越南极中山站上空

加装了3个雪橇便于冰面降落

2009年1月15日，昆仑站机场建设工程正式开工。

1月24日，南极昆仑机场建成。其实这是一个50米宽，2000米长在Dome A 冰盖上修建的简易机场，坐落在昆仑站北侧2.5公里的地方。一块醒目的大牌子插在机场跑道的尽头，上书“昆仑机场”四个大字，这是机械师曹建西的大作，落款是：中国南极25次队内陆队。

1月29日14时，前往昆仑站参加开站仪式的中国政府代表团搭乘“极地5号”从中山站起飞，但飞行1小时10分后因昆仑站机场天气恶劣而被迫返航。但中方也由此体会到了BT-67的卓越性能，对此后购置极地科考飞机的选择影响很深。

C-47因高原性能不足，二战时在高海拔的驼峰航线上颇有恶评，但换装涡桨发动机后解决了这个问题

作者: che 时间: 2017-1-10 17:12
2011年1月，我国第27次南极科考队员、昆仑站队随队医生赵顺云在昆仑站执行考察任务期间出现严重高原反应。6日22时45分，澳大利亚南极局派出Skytraders公司的西班牙制EADS Casa C-212-400飞机，从距昆仑站约1300公里的澳大利亚戴维斯站起飞，经过近6小时飞行，于7日4时25分抵达昆仑站，当日中午12时许将赵顺云运抵澳大利亚戴维斯站。随后，赵被送往戴维斯站医院接受治疗。Casa C-212成为首个在昆仑站机场成功起降的机型。

2016年1月9日当地时间17时54分（北京时间9日20时54分），“中国红”与“南极白”相间涂装的中国首架极地固定翼飞机BT-67“雪鹰601”成功飞越位于南极冰盖最高区域的中国南极昆仑站，并于当天22时36分安全返回，降落在中国南极中山站附近的冰盖机场。

“雪鹰601”于当天13时31分起飞，飞行4小时23分钟后，成功飞越昆仑站上空，不落地加油，返回中山站。此次飞行持续航程2623公里，持续飞行时间达9小时4分钟，全面验证了飞机的动力系统、控制系统、续航能力和适应南极高原环境复杂条件的技术性能。同时，搭载的冰雷达系统、重力仪、磁力计等多套先进科学设备获得具有重大价值的科学数据，机载应急救援装备也全面达到标准并运行良好。

中国第32次南极科学考察队领队秦为稼表示，该类飞机飞越昆仑在难度上分为几个级别，最难的是不加油起落往返，目前还没有哪个国家可以做到；其次是不加油不起落往返；再次是起落加油到达返回。此次飞越昆仑，充分说明中国南极考察在完全飞行支持野外作业能力上达到世界先进水平，中国南极考察高精度南极冰盖航空遥感观测走在了世界前列，中国南极考察正在逐步从参与者变成引领者。

作者: che 时间: 2017-1-10 17:13
2016年12月31日，中国第33次南极科考队昆仑站队再次修复机场跑道。Dome A属于静风区，经过一冬的积累，表层被数米厚的松软积雪覆盖。“松软且起伏的雪面完全不适宜飞机着陆，如何平整成可以起降这类飞机的跑道，我们也是第一次实践，”昆仑站站长魏福海说。通过使用雪地车配合平整推斗等工具，昆仑站队协力压实积雪、反复平整，并用时速103公里的雪地摩托进行跑道测试，快速完成了高海拔冰盖机场跑道建设等一系列准备工作。

昆仑站队组装机场跑道平整专用雪架

2017年1月8日当地时间9时50分，“雪鹰601”一阵轰鸣，带着两位队员、三位机组和慰问昆仑站考察队的礼物，从位于中山站附近的冰盖机场起飞，直飞昆仑站。沿途也开展重力、地磁场等的科考测量工作。

“雪鹰601”从中山站附近的冰盖机场起飞，旁边的小飞机为加拿大公司托管的澳大利亚南极局"双水獭"

作者: che 时间: 2017-1-10 17:14
经过4小时45分钟1316公里的飞行，当地时间14时35分（北京时间17时35分），“雪鹰601”成功降落南极内陆冰盖最高点——中国南极昆仑站，海拔高度由出发地的250余米跃升到4093米。这是南极航空史上该类机型首次飞抵这个区域，标志中国南极航空保障能力覆盖到南极内陆地区。第33次南极科考队领队孙波表示，从“飞越昆仑”到“降落昆仑”，实现了在南极大陆恶劣环境下的飞机业务化应用实验。“雪鹰601”的这一步跨越，标志着我国极地固定翼飞机将可能实现在南极大陆全域的“存在与抵达”。

“雪鹰601”在昆仑站机场降落后滑行。南极科考队昆仑站队提供

“雪鹰601”机上成员与昆仑站队部分成员在中国南极昆仑站前合影。南极科考队昆仑站队提供

当地时间19时50分，“雪鹰601”又顺利起飞，当晚安全返回中山站附近的机场，完成了在南极大陆最恶劣环境下的飞机业务化应用实验。第33次科考队副领队、此次飞行现场总指挥张体军说：“这一降落充分证明了我们飞机定制改装的成功，也为其他国家在南极冰盖这一高海拔、极寒环境下的航空飞行积累了重要的标准化数据资料，更意味着我们固定翼飞机在南极的保障能力得到有效延伸。”