为了专门坐ARJ21来中国也是厉害，不过文中的观点依旧有些片面了，比如航电那一段，
“听说航电是美国造，感觉安心不少。但其实光是整合航电设备，也是需要相当程度的技术积累的。看来就算是中国在这上面也还是造不如买。毕竟这是飞机上最复杂的部分。”中国独立制造航电多久了？光是军用飞机座舱玻璃化也能看的出来了吧？
这里他忽视了ARJ21作为一种商品所需要考虑的成本以及为了世界市场而使用被广泛认可的成熟的子系统这些条件。ARJ21的市场绝不会只有中国国内，迟早是要面向国外的，使用这些FAA、EASA还有各大航空公司熟悉的子系统是有必要的，这在向外推广ARJ21时会产生不小的助力。而且啊，拿这个来说中国在航电这方面的水平实在没意思，基本上庞巴迪、湾流客机都是这样吧？
军用和民用不是一个概念，同样的民用也不能代表一个国家在这方面的水平，毕竟民用要顾及的条件要远比军用的多，不是说你生产出来通过测试就有人要的。 smzjh 发表于 2016-9-1 19:32
应该说MRJ跟在波音屁股后面，成为波音支线客机的补充，这条路小日本走得不错。何况MRJ通过FAA、EASA绝对 ...
有准备总是好的，不然到时候打算开拓市场却被证书掐脖子就不好了。
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