弹射时会不会吸进发动机里？
lfx160219:Model 437的主承包商是诺格旗下的Scaled Composites公司，你或多或少见过他们搞得各种怪飞机，Model 437最初是基于Model 401的概念设计，探索一种多任务的低成本消耗性飞机。Model 437 Vanguard是原始概念的有人驾驶变体，配备一台Pratt & Whitney 535发动机，推力约为15.1千牛。该飞机的翼展为12.5米，机身长度为12.5米，最大起飞重量为4,536千克。在完成飞行包线扩展后，M437 Vanguard的航程约为5,556公里，续航时间为6小时。该飞机可以在多个位置携带高达907千克的载荷，包括一个内部武器舱，可容纳两枚AIM-120导-弹。
有人驾驶**，我CPU都快烧了 有人驾驶**，我CPU都快烧了:lol:lol:lol 这种作用极其有限的有人作战小飞机，还不如使用常规无 人机更靠谱！况且无 人机还无需考虑飞行员生命安全因素。 吸进发动机？咋想的，背部进气道又不是从它开始才有的。
本帖最后由 pighead01 于 2024-9-15 10:54 编辑
有点意思，美帝和土鳖不约而同的选择了5吨级的无人僚机~~~~~~~不过这货光从外形来看比云影5000t差了老远~~~~~弹仓载弹量也差了一半~~~何况现在还是有人模式~~~~~~~隐隐被压制了的感觉~~~~~~~~~~ 需要跳伞逃生的情形，一般是发动机已经停车了，只要有动力，飞行员绝大多数情形都会有办法操作飞机着陆，绝不会跳伞的，除非进入死亡螺旋和操纵系统完全失灵，需要紧急跳伞。在跳伞时弹射座椅的高度是远大于进气口的，进不去进气道，而且弹射火箭的强劲动力可以对抗发动机的 吸力和空气阻力，可以快速脱离危险区域，这是对弹射座椅的基本要求。 弹射出去再点火应该安全的 巍巍昆仑 发表于 2024-9-16 10:11
需要跳伞逃生的情形，一般是发动机已经停车了，只要有动力，飞行员绝大多数情形都会有办法操作飞机着陆，绝 ...
你那只考虑了故障跳伞。还有一种跳伞，也就是实战最多的，被锁定后无法逃逸，被击中前弹射。
这是战斗机，不是民航或表演机。你的发言连一点实战都没想过。 colinlin 发表于 2024-9-18 01:10
你那只考虑了故障跳伞。还有一种跳伞，也就是实战最多的，被锁定后无法逃逸，被击中前弹射。
这是战斗 ...
飞行员一般是与飞机共存亡的，被对手锁定后就跳伞那是懦夫行为，那是极少数，绝大多数飞行员会拼搏到飞机被击中后，实在没有办法控制受损的飞机，为了避免没有必要的牺牲，保存生命获得重返战场的机会才被迫跳伞的。你说的那种情形只在杜撰的影视剧中才有。 本帖最后由 colinlin 于 2024-9-18 12:45 编辑
巍巍昆仑 发表于 2024-9-18 10:39
飞行员一般是与飞机共存亡的，被对手锁定后就跳伞那是懦夫行为，那是极少数，绝大多数飞行员会拼搏到飞机 ...
哈哈，当人人不要钱？你这思想要不得，落后的不要不要的。太日本昭和了。二战很多美军飞行员跳伞落到海上，被捞回来后又是战斗力，日本人喜欢共存亡，然后后期全是菜鸟被别人猎火鸡。战时飞行员培养比造飞机慢。说出这种话，真实个伪军迷。
现在导-弹更不像二战，飞机伤了还能挣扎一下。现在基本是不可逃逸后，只能选择跳伞，或者死。死一个飞飞，损失比飞机大多了。 colinlin 发表于 2024-9-18 12:43
哈哈，当人人不要钱？你这思想要不得，落后的不要不要的。太日本昭和了。二战很多美军飞行员跳伞落到海上 ...
你是断章取义。我已经清楚地说明了，飞行员不会像神风队员那样不珍惜生命，作无谓的牺牲。多数飞行员的选择时在保存生命的基础上做最后一搏，因为在没有被击中之前结果未定，一切都有可能，还有希望保存自己和战机，我们的空军最初就是这么拼出来的。你那种所谓被锁定就跳伞的说法是在实际作战中是少见的懦夫行为，你是怎么判断不能摆脱的？因为现在的导-弹虽然理论指标很高，但实战中受各种因素影响却又很大偏差。有素质的飞行员绝不会轻易放弃自己的战机，因为跳伞的生存力未必高，也容易被俘，曾经发生过被俘飞行员被斩首的，只有与战机一起返航才是最保靠的，只要有一线希望就不会放弃。也就你这样的人有那种理想化的观点。 呵呵，说别人断章取义，你有何尝不是。我说过被锁定就跳伞吗？不可逃逸区几个字故意漏掉了？不可逃逸意思就是一定会击中。正常操作是在击中前那一两秒钟弹射。
当然也可以赌一把导-弹威力不够大。
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