齐心迎齐心迎得大船归得大船归 ——国家海洋局北海分局1501船接船记
近日，5000吨级新造海警船“中国海警1501”船顺利出厂抵达青岛，入列国家海洋局北海分局。自2015年1月16日“中国海警1501”船下水以来，隶属于北海分局的中国海监第一支队完成了海上航行试验和接船任务。经相关部门检验，船舶设备、性能均达到建造标准，质量合格。
2015年4月~9月，中国海监第一支队选派25名船员，分4批到湖北省武汉市接船。4批船员凭着多年船舶管理经验，向船厂提出建造和机械方面合理化建议，配合厂方对800多项施工进行整改，历经5个月，交接船成功。北海分局迎来了被誉为旗舰的首艘5000吨级大船。
“盯”质量
8月31日，武汉。
一大早，大管轮马玉贵和几个同事从住地出发，步行约两公里到达武船重工启东分厂。
那一天，“中国海警1501”船将验证船舶航行的可靠性，即95%满负荷试验。这是在海监一支队接船人员的要求下，厂方针对船舶第一次试航中出现的问题，进行的再次试航。
接船人员的职责是盯紧每一条管路、每一个设备，将监督渗透到工程中。由于接船人少，工程量大，马玉贵来回盯着几个工程部位，“只有在开始建造时发现问题和隐患，才能补救。如果把关不严，等到主体合拢就难办了。”
中午，机舱温度40℃~50℃。马玉贵和其他船员正在一丝不苟地盯着设备运转。突然，全船停电。
轮机长王士华与马玉贵立刻冲进机控室，查找原因。狭窄的机控室里，二三十个人正在工作。王士华与马玉贵不顾拥挤与闷热，认真分析停电原因。凭借多年机舱工作积累的经验，他们细心观察，根据机械运行规律，很快找出原因：燃油滤器脏，堵住了发电机油路，造成停车断电。
马玉贵赶快清洗燃油滤器。果然，清理后，发电机油路通了，恢复了正常运转，船上的电器设备也工作了。在一旁忙碌的船厂工人叹服道：“老轨、大管轮平时肯定已经把设备的每一个细节都放在心里了。”
为了赶进度，王士华与马玉贵简单吃过午饭，继续工作。王士华曾经担任过“向阳红09”“大洋一号”“中国海监15”等船的轮机长，马玉贵曾经跑过商船，他们都有着丰富的跑船经验。接船期间，他们一旦发现问题，立刻提整改意见。
接船是检验设备运转的一次难得机会。船长、政委、轮机长、大副、大管轮昼夜坚守在甲板和机舱。船长要求打开航行记录器，做好航行记录；轮机长提出机舱及工作部位增加照明、架设灯具、卫星天线位置迁移的整改措施；大副提出厨房设备整改措施，同时还发现三号执法艇存在艇底外包龙骨局部脱裂不完整的问题。他们积极努力与船厂工人沟通和交流，对机械设备提出合理化建议和整改措施，确保机械设备的正常运转。
传帮带
三管轮鹿人芝全船年龄最小，毕业于大连海事大学，去年考入北海分局，今年即被安排到“中国海警1501”船工作。7月中旬刚到船厂时，他只见到一个繁忙纷杂的施工现场，海警船静静躺在船坞里，管线裸露在外，没装壳子，内部潮湿闷热，待一会儿就全身湿透。
“这工程得到什么时候？”小鹿有点着急，他急切盼望能随船执行东海、南海维权任务，亲身体会北海区最大海警公务船扬帆海上的感受。
看到船上前辈们不顾环境差、头绪多、事务杂，始终安全高效地严把质量关。小鹿被老同志的敬业精神深深打动着。
9月21日，为检验工作艇的质量，船上计划把工作艇放到水里试验。上午，他们顺利将小艇放入水里，浸泡了4个小时，充分查验是否漏水。下午，海水落潮，码头石岸的边沿离小艇的边缘落差达3米，一架简易的铁焊小梯子伸下去刚能够着。
还没等大家反应过来，船长黄殿臣说：“我下去。”说完，他第一个沿着小梯子迅速下去，大副、三副和小鹿紧随其后，下到小艇，检验有无漏水现象。回来后，小鹿听说船长58岁，腰病很严重，一直咬着牙坚持工作，钦佩地说：“我真正理解了‘凝聚力’一词的内涵，在这样的团队中成长是一件很荣幸的事。”
小鹿的职责是管好几台设备，了解机舱其他人员负责的设备。每次值班，船上都会做出一个管轮搭配二副或三副的安排，一旦设备出现问题，就能及时处理。
有一次，小鹿发现负责的设备出现问题，很着急。老同志一边帮忙解决，一边开导：“没关系，慢慢来，等摸到门道就好了。”政委说：“学历不是经验，经验靠多看、多学、多练，逐渐摸索、领会。”老轨拍着他肩膀说：“放心干，有什么疑难问题找我。”
从进船厂到船舶交付，鹿人芝实地工作了3个月。他告诉笔者，这3个月，他感悟了许多在学校不明白的东西，急躁的毛病也改了不少，对海警工作有了新的认知和理解。
新起点
10月2日9时许，“中国海警1501”船广播里传出船长浑厚的声音：“离码头部署，前后甲板人员就位。”
由于船上配员不够，政委卢波立即跑到后甲板参与绞缆车操作。船员们先将缆绳在甲板上排成长条，再合力用均匀的速度收起缆绳。
10时，海警船离开码头。这艘巨轮在一条条小渔船中自如穿行。
10月3日14时许，“中国海警1501”船停靠码头。在一去一回间，船长指挥驾驶人员，政委带领甲板人员熟练地操作着艉缆、艉倒缆、加强缆，航行和离靠码头都做得干净、漂亮而出彩。返回青岛的第一次牛刀小试大获成功。
卢波在日记中写道：“船长业务娴熟，让我佩服。船上的工作是满负荷的，几名老同志由于劳累，病了，但仍坚持工作。大管轮接船时感冒发烧老咳嗽，回到家，爱人逼他住院才发现得了肺炎。他们是我可爱的兄弟，今后要更加关心他们。”
“船是一个整体，部门之间要加强协作。”这是黄殿臣一直强调的。为了接收好、管好，使用好新船、新人和新装备，船党支部开展了“部门开放日”活动。那一天，船上来自五湖四海、多种身份类别的船员互相认识，各个部门之间交流互动，进一步增进了同事间的了解，也了解了船的整体性能，收到了预期效果。
如今，“中国海警1501”船正整装待发，迎接祖国使命的召唤。
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1月下水,4月接船人员出发 朝天一颗牙 发表于 2015-11-13 10:41
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缺人啊，要不能有这破事。 本帖最后由 朝天一颗牙 于 2015-11-13 12:19 编辑
DELTA 发表于 2015-11-13 12:13
缺人啊，要不能有这破事。
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谁知道是缺人还是缺斗争啊? 说实话，5000吨级的这型舰，看着比万二爷顺眼 五叶枫 发表于 2015-11-13 14:48
说实话，5000吨级的这型舰，看着比万二爷顺眼
701所是设计战斗舰艇为主的，海监5000吨级、地方海监1500吨级、渔政3000吨非电推型、甚至12000kw救助船，都有一点军舰的犀利感；
而708所设计军辅船为主的，海监万吨、海监3000吨级、海监1000吨级、渔政1000吨级、渔政3000吨级电推，一艘艘都是人畜无害的感觉 coolcucumber 发表于 2015-11-13 14:55
701所是设计战斗舰艇为主的，海监5000吨级、地方海监1500吨级、渔政3000吨非电推型、甚至12000kw救助船， ...
噢，谢谢老大。也是这赶脚 又一艘入列，估计2502也快交付了！ 需要更多大船 干的多的是东海，报道;多的乃北海;P 北海5000吨级的旗舰 咋不顺便把图贴过来 呢？
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