malrw 发表于 2021-4-12 08:39

请教一个问题，如果民航飞机换装发动机，是否要重新定型试飞

本帖最后由 malrw 于 2021-4-12 08:46 编辑

运20装WS20的图片这几天满天飞，网上分析载机机号上显示还是试飞机。我突然想到一个问题，比如说某个民航飞机，本来选的是罗罗的发动机试飞定型并没有考虑其他的发动机。飞了若干年后，新出厂的要改GE的发动机。那这新出厂的飞机，是否还要重新走一遍试飞测试流程。另外，比如919，如果同时选了罗罗和GE的不同发动机做为适装发动机，那定型测试拿适航证时，是否两种发动机配装的机型都要走一遍测试流程。


http://www.haohanfw.com/data/attachment/forum/202104/09/171850nc92toto1m7oeoo1.jpeg

大会堂大王 发表于 2021-4-27 11:59

好图同问:lol

swandao 发表于 2021-5-27 12:55

肯定需要，只是试飞的内容和项目会比全新的飞机要少一些！

smzjh 发表于 2021-7-30 21:38

welkinty 发表于 2021-12-28 13:52

应该是需要的

colinlin 发表于 2022-7-6 12:27

所以一般民航飞机取证时，至少都两种发动机。
比如空客大部分飞机，既能用罗罗，又能用通用。当然还是有少部分机型只能用罗罗。

例如A 320可以挂两种发动机，罗罗的CFM56-5B和IAE的V2500；A340 可以挂CFM 56和RR Trent 553A2-61 ；A350可以挂RR Trent XWB-84 、RR Trent XWB-97；A380可以挂RR Trent 970-84和Engine Alliance GP7

网上都能搜到。基本上每一型飞机，都有两到三个发动机选择方案。

malrw 发表于 2022-7-7 12:41

colinlin 发表于 2022-7-6 12:27
所以一般民航飞机取证时，至少都两种发动机。
比如空客大部分飞机，既能用罗罗，又能用通用。当然还是有少 ...

那也就是取证的时候，试飞飞机要2架，一架装罗罗的发动机，一架装GE的发动机，一起取证，是吗
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