自己的发动机还要重新取得适航证，我觉得应该是用通用发动机交付之后，再用自己的发动机取得适航证，这样 ...
无论我们用哪种发动机，FAA和EASA都不会给我们发证。我们只能自己质量过硬并形成一定市场，然后再取消FAA和EASA在中国的适航证。不让他们的飞机卖到中国，硬碰硬!想想当初FAA如果不给EASA发证，那么EASA会给FAA发证吗？这两家的适航证会互认吗？ 云淡风清 发表于 2021-5-24 12:32
自己的发动机还要重新取得适航证，我觉得应该是用通用发动机交付之后，再用自己的发动机取得适航证，这样 ...
再补充一下：我记得CAAC与FAA就《适航实施程序》达成协议。在2017年美、中双方分别于9月28日和10月17日签署后，《适航实施程序》于10月17日正式生效。 lhicq 发表于 2021-5-24 20:32
无论我们用哪种发动机，FAA和EASA都不会给我们发证。我们只能自己质量过硬并形成一定市场，然后再取消FAA ...
好像双方有协议，是相互认证，你不通过我的，我也不通过你的，因为中国有大市场。 lhicq 发表于 2021-5-24 20:37
再补充一下：我记得CAAC与FAA就《适航实施程序》达成协议。在2017年美、中双方分别于9月28日和10月17日签 ...
美国不傻，他卡你，你也会卡他，这样就失去了中国市场。但是对日本就严厉多了，之前的事不记得了，估计和欧洲也签署了类似协议。 发动机落实了吗？ swandao 发表于 2021-5-27 12:54
发动机落实了吗？
暂时用通用的 muxingyu123 发表于 2021-1-25 00:56
很久以前我就不看好商飞的发展模式，我打赌，中国商飞绝对被遭到制裁而无法量产，毕竟用了太多西方国家的东 ...
商飞造飞机的目的是赚钱，全球化时代肯定是面向全球采购降低成本及增加成功率，至于制裁，看看华为就知道了，除非你愿意拱手把自己国家的网络安全交给别人，否则，就算你不采购国外的成品子系统，一样会有制裁大棒会落到你头上。
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