美尖端科技禁運 陸最新國產C919客機飛不起來
本帖最后由 云淡风清 于 2020-9-16 16:13 编辑https://www.chinatimes.com/realt ... 005138-260409?chdtv
就在華為面臨麒麟晶片斷供彈盡糧絕之際，曾令中國大陸相當自豪的國產商用飛機C919的生產也面臨重大困境，多項含有尖端技術的重要零部件因違反美國科技禁運政策而無法取得，導致C919交機一再拖延。這顯示出大陸各項先進產業高度依賴美國尖端技術，科技發展的命門仍掌握在美國手中。
據《美國之音》報導，大陸最近關於科技產業的一系列動作和表態，似乎反映了北京愈來愈擔憂半導體晶片領域和商用飛機製造業受制於美國的被動局面。
報導表示，以空中巴士A320與波音737max為競爭對象的C919中短程窄體單通道客機，2017年5月首飛成功後，其交付日期則從原定的2015年底一拖再拖。目前中國商飛共生產了6架試飛機，官方宣佈的正式交付日期是2021年。
不過航空分析師尤索夫(Shukor Yusof)認為，C919明年交付的目標極具挑戰性，雖然飛機已完工，但還有一些初期問題尚未解決。由於他們非常依賴西方的供應鏈，隨著新冠疫情持續，延遲交機是不可避免的。
中國商飛內部文件顯示，公司目標在2019年之後的「成熟期」每年生產150架C919客機，目前已經收到了28家客戶815架訂單。
雖然中國商飛自稱 C919是自行研製，但其「國產」的意義廣受質疑。媒體對外宣稱C919近60%國產化，未來要力爭100%的國產化。但不可否認的是，目前參與C919製造的外國供應商扮演了極關鍵、甚至是決定性的角色。其重要技術對國外的依賴程度極高，飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域，都直接採用國外成熟的產品和技術、或是由中外合資企業製造；大陸國內航空工業部門參與設計製造的主要是機身、機翼、尾翼、內飾等部分。
華盛頓戰略與國際研究中心（CSIS）高級顧問甘思德（Scott Kennedy）說，C919的「國產化」只是個名義，所有能讓這款飛機飛起來的東西都是西方的，供應鏈主要是美國的。蒂爾集團副總裁、航空分析師阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）的評價更尖銳，他說，沒有美國技術，中國大陸的大飛機工程將整個「脫軌」。沒有西方的發動機和航空電子系統，大陸根本無法做成C919。真正的挑戰不是造機身，而是發動機和航電設備，這是飛機的肌肉和大腦。建造一個機尾畫著國旗的鋁管並沒有什麼意義。
尤索夫說：「無論是ARJ21還是C919，大部分用於製造飛機的部件都是西方國家製造的，它是空中巴士A320的複製品。」
甘思德表示，美中關係緊張讓美國制裁大陸航空業的可能性驟然升高。現在西方很有可能會重新審查供應商承諾提供給C919的技術，可能會認定這些技術會幫助大陸軍事力量發展。
少废话 要断供就断供 别叽叽歪歪，你断供中国还能阻止你? 欧洲的发动机也可以用 采用欧美供应商一是为了技术，二是为了适航证
这台湾媒体自己树哥靶子打真的是个被动技能 很多的伟业都是逼出来的，土鳖无所畏惧！ wbybill 发表于 2020-9-16 19:13
采用欧美供应商一是为了技术，二是为了适航证
这台湾媒体自己树哥靶子打真的是个被动技能
当时所谓全球化时代，全球采购是错误的。 mouchangqing 发表于 2020-9-16 20:24
很多的伟业都是逼出来的，土鳖无所畏惧！
卡脖子清单当成科研清单来搞，无非是多投入。 有朝一日 发动机解决了 经济性 可靠性都满足需求它们也不会轻轻松松发给适航证 务歼入侵之敌 发表于 2020-9-24 22:20
有朝一日 发动机解决了 经济性 可靠性都满足需求它们也不会轻轻松松发给适航证
当初全球采购，现在是全球化时代的想法是错误的 商业上这问题不难。直接把波音提出中国民航市场，看他们还断不断供。 colinlin 发表于 2021-11-19 16:25
商业上这问题不难。直接把波音提出中国民航市场，看他们还断不断供。
弯弯的想法除了愚蠢还是愚蠢，从来就是狗，以为美国出兵保台老共就败了，从来没有想过如果美国出兵保不住台湾，连霸权也丢了，所以这代价是不敢付的。 实事求是讲我倒是希望老美禁，这样才能倒逼兔子相关部门和行业奋发图强，断了他们所谓技术引进的买办思维、拐棍思维！ swandao 发表于 2021-12-2 19:32
实事求是讲我倒是希望老美禁，这样才能倒逼兔子相关部门和行业奋发图强，断了他们所谓技术引进的买办思维、 ...
这次给737MAX适航证估计是交换C919的适航证。 本帖最后由 HYR197715 于 2021-12-3 09:26 编辑
技术采购 技术引进 技术仿制 技术改造 技术创新
还好已经有了6架原型机，无论是发动机还是航电系统都有了技术样本，即使是断供，也有了参考蓝本。C919晚几年都不要紧，对标的A320甚至是737的这种机型用户采购量非常大，有国内航空公司采购无需担心市场。
无论是航发还是航电，采购欧美产品，首先是货架产品，成熟可靠；另外是为了拿到国际市场销售的适航证；其次是平衡国际贸易顺差。
如果大家撕破脸面，国际市场的销售目标可以放弃，国内采购足够支撑，发动机可以考虑用WS20以及CJ1000系列替代，运20、空警系列这类军用飞机的航电可以改造替代，不可能因为欧美制裁，中国人就不坐飞机了。
中国的工业制造向高附加值阶段升级，必然是动了欧美国家的蛋糕，不想变成印度这样的国家，就只能直面欧美的封锁制裁。
云淡风清 发表于 2021-12-3 07:55
这次给737MAX适航证估计是交换C919的适航证。
老美能信，母猪上树，老美有N种办法去耍赖 star2001 发表于 2021-12-3 10:03
老美能信，母猪上树，老美有N种办法去耍赖
这是相互的，
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