MC-21：别怕，国产复合材料将为俄罗斯客机插上飞翔的翅膀
转自微博 木头军事2019年1月16日，俄罗斯《论据 与事实》周刊发表了对俄罗斯航空复合材料公司（AeroComposit，隶属于俄罗斯联合航空制造集团）总经理阿纳托尔.盖丹斯基的专访，谈及最近沸沸扬扬的俄罗斯新型MC-21中程客机的复合材料问题。
阿纳托尔.盖丹斯基相信，因为西方阻止对俄交付复合材料，导致MC-21计划失败的情况将不会发生。
最近，媒体报道说，俄罗斯国产MC-21客机的未来遇到了威胁，因为美国实施的对俄制裁使得俄罗斯无法为该机生产全新的复合材料机翼，而没有复合材料机翼，整个MC-21项目就失去了意义。是这样吗？负责MC-21复合材料翼生产的俄罗斯航空复合材料公司总经理阿纳托尔.盖丹斯基回答了《论据 与事实》周刊的问题。
记者：是否复合材料供应商真的停止为MC-21的复合机翼生产提供原料供应，是谁并让他们这么做的？
答：一些媒体关于美国Hexcel公司和日本东丽工业株式会社停止向我们交付复合材料原料的报道完全是不真实的（译者注：这应该是指2019年1月10日，俄罗斯《生意人报》的报道）。我们并没与日本东丽工业株式会社合作。我们最初与美国Hexcel公司有过来往，但后来又转向了其他替代供应商。我们使用索尔维公司的产品，这是一家比利时公司，材料由其美国分公司生产。事实上，该公司从2018年9月26日开始停止[向我们]交付[复合材料原料]，当时俄罗斯航空复合材料公司被列入美国的名单。不过，这不是制裁，而是美国商务部的技术禁令。我们的资产没有冻结。重点是，在美国制造的产品，或根据美国许可制造或在美国创造的增值超过25％的产品，如果没有相应的出口许可证，将禁止发运。
记者：为什么美国人阻止交付？
答： 我认为这是一次为了打击竞争对手的努力，并不是针对俄罗斯航空复合材料公司，而是MC-21项目。该机测试进展良好，持续试飞中，2020年将通过认证。然后将开始交付给航空公司。竞争对手不希望客机销售市场上出现如先进的客机。最简单的方法是打击关键供应商，以便，如果不是完全干掉这个项目，那么最起码可以使其尽可能的推迟。
记者：也就是说，俄罗斯航空复合材料公司并不是因为提供军事装备产品而受到惩罚？
答：俄罗斯航空复合材料公司没有也不会与军事装备的生产有关。这是我们的策略。我们是一家民用公司，现在我们正在进行两个主要项目：MC-21，以及和中国商飞合作的CR-929项目。我们与律师事务所一起，对美国商务部的决定进行了上诉，因为我们不是制造军用产品的公司，我们也没有协助俄罗斯联邦国防部研制军事装备。
记者：你们为什么选择了这些现在屈服于制裁停止交货的外国供应商？
答：本项目开始时，俄罗斯还没有生产出符合项目质量要求的复合材料。
答：如果是现在，会有更多的可选供应商吗？
答：近年来，国际和俄罗斯市场的情况发生了巨大变化。尤其是，俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）在阿拉布加新建了一座工厂。该厂生产的碳纤维，我们已经可以使用了。我们还有供应商生产碳纤维带和树脂。我们与他们合作了很长时间，他们的材料性能符合我们的需要。此外，国产粘合剂在一些关键指标上还超过了国外的树脂。所有这些，使得我们能够以谨慎的乐观态度展望未来。
记者：你们以前为什么不搞进口替代？
答：谁说我们没有这样做？研制新型俄罗斯国产材料的成功就是近年来与合作伙伴开展的相关工作的成果。顺便提一下，上述所有内容都适用于需要高强度材料的复合材料翼盒所需的原料。
对于机翼所需的中等强度的材料，市场上有几家俄罗斯供应商，我们对其质量完全满意。我们已经对这些材料进行了测试，现在正在开始生产MC-21的部件。MC-21的复合材料尾翼的情况也类似。
记者： 也就是说，就算没有进口复合材料，MC-21项目也不会完蛋？
答：我们已经拥有了一个合格供应商名录，可以在整个项目中为我们提供复合材料。我们已经拥有多个来源的复合材料，要比我们从外国进口的更好。
记者：媒体写道，中国产的复合材料的厚度和重量是西方进口产品的两倍。是这样吗？（译者注：这同样来自2019年1月10日，俄罗斯《生意人报》的报道）
答：这是一个彻底技术盲说的话。任何制造商都可以按照客户的要求，制作所需厚度的材料。关于很重......这原则上是一种误解，因为这种材料是以碳为基础的。碳的密度大致相当。问题不在于材料的重量和厚度，而在于在特定强度下的性能表现。就像钢，可以是高合金和低合金的。重量大致相同，技术指标完全不同。
每家制造商生产的材料都有自己技术性能。我们今天的主要成就是我们已经学会了如何根据不同技术性能的原料来设计和生产复合结构件。设计师知道如何制造轻质结构，耐用且相对便宜。他们了解生产中会出现什么问题，以及如何在将来最大限度地减少这些问题。这是过去10年来俄罗斯发展起来的主要能力。
当然，向新的原料转换给我们带来了额外的困难。但凭借经验，我们知道如何克服。这项工作已在进行中。
记者：是否有可能在乌里扬诺夫斯克（译者注：AeroComposit公司的复合材料构件生产厂所在地）使用新原料恢复生产？
答：至关重要的是，在乌里扬诺夫斯克，我们已经建立了采用先进的非热压罐树脂灌注成型工艺生产复合材料翼盒的生产能力。我们将在那里建成批生产能力。该厂生产的MC-21-300复合材料翼盒已经通过试飞和地面强度测试。即使原料有所变化，乌里扬诺夫斯克厂的技术流程不会发生根本性的变化。
记者：在目前西方禁运复合材料的情况下，MC-21客机的适航认证计划如何？
答：我们将继续使用比利时索尔维公司的复合材料原料对MC-21客机进行适航认证，并在2020年获得型号证书。同时，也将推进俄罗斯国产原料，申请补充型号证书。我想到2020年底前，我们将收到补充型号证书。
记者：俄罗斯航空复合材料公司的产能能否满足MC-21的需要？
答：我们的生产计划和增产投资计划将满足客机的年产量从20架增长到72架的要求。
记者：换用新原料后，是否可以确保飞机的可靠性和乘客的安全？
答：适航认证要求不会根据使用的具体材料而变化。复合材料结构件的强度标准高于传统的金属材料结构件。
看过他提到了那家公司，只能提供接近T700的材料，不太清楚复合机翼是不是一定要T800
页:
[1]