国内支线机队情况
从这个表中看巴航的飞机更多一些，涡桨只有新舟，这个是好事。不过好像幸福在出售股份，中航准备撤了，这可不是好事！华夏和天津都是大户，未来华夏可以接收新舟700的话还不错，涡桨还能有个希望，当然感觉主要市场还是在非洲/东南亚这些地方了。
海航努点力，把旗下公司支线机队全换成21就可以了，加上三大航配合，只要国内支线基本都是国产机我觉得就算成功了。
支线机队更新时间：2019-01-07
航空公司MA60E190E195CRJ900ARJ21
华夏航空公司38
幸福航空25
中国南方航空公司20
天津航空公司3220
广西北部湾航空有限责任公司17
多彩贵州航空有限公司9
中国河北航空公司6
乌鲁木齐航空1
成都航空公司10
信息来自民航网
幸福航空挂牌转让光大幸福国际租赁5%股权
2018-12-06 来源：新京报网 作者：陈鹏 朱玥怡 [投稿排行榜]
2018-12-06 21:26:50
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北京产权交易所12月6日披露，光大幸福国际租赁有限公司5%股权挂牌转让，转让底价为5800万元。资料显示，此次5%股权的转让方为幸福航空控股有限公司（下称“幸福航空控股”）。
在此次转让租赁公司股权之前，幸福航空控股近期已多次转让旗下部分公司股权。不仅如此，幸福航空控股的股东中国航空工业集团有限公司今年也披露多项资产转让信息。据业内人士称，在这背后，是幸福航空成立后连年亏损，经营压力增大。
“牵手”四年后幸福航空控股或撤离
注册在上海的光大幸福国际租赁有限公司成立于2014年，注册资本为10亿元，业务范围包括融资租赁业务、租赁业务等。在当前的股东结构中，光大金融投资有限公司、光大资本投资有限公司、荆门市城市建设投资有限公司分别持股50%、35%和10%，幸福航空控股有限公司仅持有5%的股份。
不过，如果此次5%股权转让成功，也意味着幸福航空控股的离场。
光大与幸福航空曾“高调”宣布合作。中国证券报2014年10月份的报道显示，光大幸福国际租赁有限公司在上海举行了盛大的开业庆典暨签约仪式，作为一家中外合资融资租赁企业由光大证券金融控股有限公司的全资子公司光大金融投资有限公司、幸福航空控股有限公司和荆门市城市建设投资公司三家知名企业携手创立。
按照当时签订的协议，光大幸福国际租赁有限公司将采用融资租赁的方式分批向幸福航空控股有限公司交付用于国内及海外支线运营的客机60架，合同金额逾百亿元，助力幸福控股布局支线和通用航空运输网络。
天眼查提供的工商资料显示，光大幸福国际租赁有限公司曾发生过股东变更。除了上述三家股东外，光大资本投资有限公司在2015年5月进入股东名单。从公开数据上看，光大幸福国际租赁有限公司尚处于盈利状态。据其披露的2017年度审计报告，该公司其间的营业收入为32644.3万元，净利润达5661.5万元。2018年截至10月31日，该公司的营业收入、净利润分别为30759.59万元、3390.01万元。
幸福航空控股近期密集出售资产
值得注意的是，在此次转让租赁公司股权之前，幸福航空控股有限公司近期已多次抛出转让旗下部分公司股权。
按照交易所披露的转让方信息，幸福航空控股是国有控股企业，法定代表人为吴光权。天眼查资料显示，幸福航空控股旗下的公司包括幸福通用航空有限公司、上海幸福机场建设管理有限公司、幸福奥凯航空企业管理有限公司、美亚旅游航空有限公司、光大幸福国际租赁有限公司等，其中幸福奥凯航空企业管理有限公司旗下有幸福航空有限责任公司等。
9月11日，北京产权交易所曾披露，幸福奥凯航空企业管理有限公司(简称“幸福奥凯”) 转让公司24%股权，转让底价50388.68万元，转让方为幸福奥凯第一大股东幸福航空控股。此后，幸福航空控股又挂牌转让美亚旅游航空有限公司（简称“美亚旅航”）21%股权。
上述幸福奥凯股份转让的公告中提到，幸福航空有限责任公司目前处于亏损状态，主要是因其运营航线为支线、机型为新舟60，其运营成本高且支线航空受高铁冲击影响等导致经营亏损。
此外，幸福航空控股的股东中国航空工业集团有限公司今年也披露多项资产转让信息。
记者梳理交易所信息发现，12月7日，新华资产管理股份有限公司100万股股份挂牌转让，转让方为中航资本控股股份有限公司；12月6日，中航勘察设计研究院有限公司公布转让北京星舟工程管理有限公司6%股权；11月26日，上海沈飞国际贸易有限公司100%股权及1052.778861 万元债权挂牌转让，转让方为沈阳飞机工业（集团）有限公司；11月19日，深圳市中航置地开发有限公司100%股权宣布转让，转让方为中国航空技术深圳有限公司；更早的6月25日，中航国际航空发展有限公司公布转让北京国都公务航空有限责任公司25%股权。上述交易转让方的国家出资企业或主管部门均为中国航空工业集团有限公司。
分析称支线航空面临业绩压力
针对幸福航空控股近期密集出让旗下公司股权，民航业内人士林智杰告诉记者，这可能表明幸福航空成立时的出资方之一、中航工业将退出民航运营业务：“幸福航空的成立就是要飞好新舟60，但其成立后连年亏损，经营压力很大。且随规模增大，亏损金额也越来越多。同时新舟60在国内也一直没有打开市场，仅有幸福航空一家公司运营。这可能是中航工业离场的主要原因。”
而对于业务主要面向一二线城市之外市场的支线航空来说，飞机并不是唯一的出行方式——高铁正在带来越来越明显的竞争压力。今年3 月，在深交所完成上市的“支线航空第一股”华夏航空亦在其招股书中提到，未来公司业务一定程度上将面临高铁的竞争压力，进而影响公司业绩增长水平。
此外，当前国内民航市场中，支线航空业务仍未能为航企带来良好的收益回馈。林智杰向记者表示，近来东航、上航、山东航和四川航均退出了支线机队，专心运营干线市场，主营支线航空业务的天津航、北部湾航和华夏航也开始引进干线飞机，根源即是支线业务不赚钱。“枢纽网络型航空公司平均收入利润率达6.2%，干线点对点航空公司平均收入利润率为6.0%，而天津、华夏、幸福、奥凯等四家支线航空利润率仅3.3%，即使加上局方专门的支线补贴也才达到5.3%，而且这里面还有相当一部分钱是在干线市场上赚到的。”
目前，支线航空仍获得国家更大力度的政策支持。据民航局公示的2018年民航支线航空补贴预算方案，幸福航空2018年所获补贴合计3672万元。而在今年11月民航局公布的2019年民航支线航空补贴预算方案中，幸福航空2019年将获补贴5801万元。 再见，B3197！南航新疆分公司首架E190飞机退租
2018-12-31 来源：国际空港信息网 [投稿排行榜]
2018-12-31 21:19:18
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12月30日，编号为B3197的EMBRAERERJ-190(以下简称E190)执行完喀什-吐鲁番-西安航班后，直接飞往广州，成为南航新疆分公司第一架退役的E190飞机。根据计划，南航新疆分公司目前执管的所有E190飞机都将在2019年完成退租，告别新疆市场。
南航在疆投入E190飞机，始于2011年。从2011至2012年将近一年的时间中，南航新疆分公司连续引进10架E190飞机，取代了5架在当年退役的ATR-72支线客机，成为疆内航线新的主力机型。
当天执行退租飞行任务的是杨晓辉(左)和白永强(右)，机长杨晓辉可以说是一名地地道道的“新疆支线飞行员”。从2006年航校毕业参加工作开始，他一直在ATR机队执行疆内支线飞行任务。2011年第一批改装E190机型，并成为首批E190机长，到今年年底已经安全飞行了1万多小时。“新疆是我的家乡，我的飞行任务基本上就是往来于天山南北。”杨晓辉说，“支线航班航程短，起降次数多，但这也让我得到了更多锻炼。”
第一架引进，第一架退役
南航新疆分公司引进的第一架E190飞机，正是这架B3197号飞机。2011年8月11日，巴西航空工业公司在位于巴西圣若泽杜斯坎普斯的公司总部向中国国银金融租赁有限公司交付其订购的首架E-190喷气飞机，飞机交由南航新疆分公司运营。8月16日，编号为B-3197的E190飞机抵达乌鲁木齐国际机场，标志着南航正式拉开了在新疆更新支线客机机队的序幕。
促进疆内及周边航线网络发展
E190进入新疆，恰逢新疆支线机场迅速增加，支线航线建设快速发展的阶段。随着中央对西部经济发展的重视，新疆地区经济的快速发展使当地航空运输产业也随之提升至新阶段。E190虽然定位是支线机型，但其续航时间达到了5小时以上，航程能力比较适合新疆地区独特的地理环境，对南航新疆公司拓展当地航线网络及周边航空市场起到积极的促进作用。
E190飞机协助南航新疆分公司快速建立起高频便利航班的枢纽轮辐式网络，帮助加快建设乌鲁木齐机场成为中国西部枢纽的步伐。截止2018年年末，南航在新疆市场执行各类航线达128条，新开乌鲁木齐-库尔勒-若羌、喀什-和田-阿克苏等多条疆内串飞和环飞航线，实现疆内机场全覆盖，疆内直达内地城市航线增加到22条。
维护能力迅速成熟
B3197飞机在南航运行的7年多时间当中，安全飞行18037小时、起落13690架次。南航新疆机务赵海回忆：“我2011年参加工作后，学习维护的第一架飞机就是B3197这架飞机。当时为了尽快熟悉飞机特性，积累维护经验，大家每次夜班结束以后，就算飞机没有故障也不回去，还要继续对着手册一遍一遍地看，学习新飞机的各种系统和一些零部件的功能布局。”经不懈努力，南航新疆E190飞机维修能力迅速提高，陆续获得各级别定检资质，并在2017年完成全球首例E190飞机铱星改装工作。
波音飞机接力，机队升级提速
时代在发展，人民群众的出行需求也在发生变化。2011年南航新疆分公司承运旅客仅530万，2018年已经超过了850万，增长率高达60%以上，更多的疆内环飞和串飞航线，地州直飞内地航线也对机队结构提出了新的要求。E190机型退役后，更多的波音737-800和737MAX飞机将会进入新疆市场，南航新疆分公司的机队结构将得到进一步优化。
不管是完善航线网络，还是升级服务产品、打造枢纽，都离不开大量优质运力资源的注入和机队结构规模的快速升级。数据显示，仅2018年南航新疆分公司就完成了20架运力的替换升级，速度之快创历史之最。充分显示了南航着眼新疆发展潜力、加快机队更新速度、深耕涉疆航线网络、抢占经济建设先机的决心。目前，南航新疆分公司以波音787领衔热门航线，波音737系列客机为支撑的机队结构日趋明晰。南航以新运力注入为基础，持续开辟新市场、开通新航线，为国内尤其是新疆地区人民群众，以及中西亚、欧洲和南亚地区的国际旅客往来搭建起便捷的空中桥梁。 本帖最后由 navyCN 于 2019-1-8 22:13 编辑
南航的支线机至少一半今年都会退，但是却用波音的干线机取代，不知道打算接收的21拿来干什么，飞西南吗？支线机未来市场到底怎么样真是两说啊，ATR说中国光涡桨的就要1100架，有说全球的需求会下降的，感觉不信前者啊 “ATR说中国光涡桨的就要1100架”， 高铁线路越来越长，需要这么多支线客机吗？ 霞诗子 发表于 2019-1-13 15:44
“ATR说中国光涡桨的就要1100架”， 高铁线路越来越长，需要这么多支线客机吗？
所以我也觉得不可靠，今天还看到说目前国内支线飞机也就176架 navyCN 发表于 2019-1-17 00:13
所以我也觉得不可靠，今天还看到说目前国内支线飞机也就176架
“国内支线客机的体量较小，至2018年底总计178架，包括ARJ21客机10架、CRJ900客机38架、E190及E195客机105架、新舟60客机25架。巴航E系列飞机的占比达到了59%。”
最新的国内民航规模报告 http://www.sohu.com/a/289544376_465912 霞诗子 发表于 2019-1-17 11:22
“国内支线客机的体量较小，至2018年底总计178架，包括ARJ21客机10架、CRJ900客机38架、E190及E195客机10 ...
这个看到了，新舟已经占了全部的涡桨名额，就算成功了，幸福也被西安接收了，未来也会发展干线，都是国产，应该就919了，加新舟700 才发现乌鲁木齐航空已经是乌鲁木齐政府控股70%了，所以上了ARJ，海航的天津航空和北部湾航空还是占了支线的大头，海航这类买办必须得继续敲打 justsos 发表于 2019-3-2 14:41
才发现乌鲁木齐航空已经是乌鲁木齐政府控股70%了，所以上了ARJ，海航的天津航空和北部湾航空还是占了支线的 ...
之前好像听说过乌鲁木齐被放弃了，给了arj算弥补，确实另外两家需要更新国产，早日替换
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