关于俄罗斯国产新型MC-21喷气式客机的适航认证和验证工作的进展情况
2018年6月25日至27日，德国科隆，俄罗斯联邦航空运输局（Rosaviatsia）与欧洲航空安全局（EASA）就俄罗斯MC-21新型国产客机针对EASA适航取证的验证程序举行了一次定期会议，伊尔库特公司参与了会议。
在会议期间，专家组讨论了认证方法的问题：项目管理，SLE，SARD，软件和硬件，驾驶舱安全，提供开发和故障安全以及GPMO。
会议结果是，签署了协议。
俄罗斯新型中型窄体客机МС-21正在进行俄罗斯和国际标准的适航认证。
关于МС-21型客机适航证书的申请于2010年提交，并于2016年在联邦航空运输局更新。自申请提交以来，关于该机的大量研究，包括部件、设备和系统的地面测试台和飞行测试工作已经开展。
MC-21计划配备美国普惠公司的PW-1400G发动机，该发动机已于2016年获得美国FAA适航证书，并已由俄罗斯联邦航空运输局于2017年6月批准。未来也将配备Aviadvigatel公司研制的新型国产PD-14发动机。
2017年，配备PW-1400G发动机的MC-21-300客机原型机进行了33次试飞。
2018年，MS-21飞机的取证工作仍在继续。
2018年1月，俄罗斯联邦航空运输局与MC-21客机以及PD-14发动机的开发商，航空器注册中心和认证中心举行会议，以总结2017年适航认证工作成果，并就2018年MC-21客机以及PD-14发动机在俄罗斯联邦和EASA的适航验证工作的行动计划达成一致意见。2018年4月至6月期间，俄罗斯联邦航空运输局与MC-21客机以及PD-14发动机的开发商，独立监察单位的代表，航空器注册中心和认证中心就当前MC-21项目的适航工作实施问题举行了多次会议。
2017年12月，在德国科隆的欧洲航空安全局，在MC-21飞机标准设计验证程序框架内举行了一次会议。关于验证МС-21的工作组清单（18个小组）及其人员组成得到批准。相应的申请已提交给EASA。在此之前，2017年在伊尔库特公司举行了一系列技术会议，讨论了MC-21申请EASA CS25部适航认证要求的标准设计是否合规的具体步骤。
2018年3月，签署了一份关于MC-21申请EASA适航验证程序的三方项目信息文件。目前，根据欧洲航空安全局的外国航空设备验证惯例，正围绕18个已确认的工作组开展工作。 转自 微博木头军事第2架用于试飞的MC-21-300原型机转场茹科夫斯基继续试飞
伊尔库特公司报道，2018年7月20日，第2架用于试飞的MC-21-300原型机从伊尔库茨克飞往莫斯科郊外的茹科夫斯基市以MM.格罗莫夫命名的飞行试验研究所的拉明斯科耶机场，飞行持续了六个小时。
本次转场飞行的机组包括：
- 机长：雅科夫列夫设计局1级试飞员， 瓦西里.谢瓦斯季亚诺夫；
- 副驾驶：雅科夫列夫设计局1级试飞员，安德烈.沃罗帕耶夫
瓦西里.谢瓦斯季亚诺夫说：“本次飞行一切正常，所有系统都能正常运行。”
第2架用于试飞的MC-21-300原型机于2018年5月12日在伊尔库特公司伊尔库茨克航空制造厂工厂机场开始投入试飞。在从工厂机场进行的试飞期间，总飞行小时数约为14小时，飞行高度达到12,000米，飞行速度为M = 0.8，真实空速为850公里/小时。在飞行测试的框架内，进行了以下工作：
- 通过释放和收回起落架确认了飞机在各种机翼配置中的稳定性和可控性特征；
- 校准测量飞行高度和速度参数的系统，以符合飞行实际值；
- 已经验证了发动机的各种运行模式，包括在空中关闭和启动发动机；
- 检查飞机各系统的工作能力。
2架用于试飞的MC-21-300原型机将在雅科夫列夫设计局的飞行测试和调试联合体实施进一步飞行测试。
为此，联合体建造了新的机库，开发了新的地面维护手段，研制了用于收集，处理和分析试飞数据的高效系统。用于处理飞行测试结果的新技术提供了试飞过程的大量信息内容，在每个架次的试飞中，机载系统允许记录超过30,000个参数。
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NS-37 发表于 2018-1-16 11:45
不是收购了吗？
对的就是收购了 俄罗斯MC-21飞机进行夜间着陆测试
【据英国《飞行国际》网站2018年8月31日报道】俄罗斯伊尔库特公司MC-21-300飞机在格罗莫夫飞行学院的跑道上进行了夜间飞行测试。此次测试包含导航和着陆功能，同时也涉及机上上的外部照明系统。参加测试的飞行员表示，此次飞行任务圆满完成，期间所有的系统都运行正常。据悉，除了两架MC-21-300飞机在格罗莫夫进行飞行测试外，另外三架试飞机正在伊尔库茨克的伊尔库特工厂进行建造。在这三架飞机中，其中两架将用于飞行测试编队，而第三架将被送往中央航空动力学研究所进行耐久性测试。 【据俄罗斯aex网站2018年9月13日报道】俄罗斯联合发动机制造集团-航空发动机公司总经理兼总设计师亚历山大·伊诺叶姆采夫表示，PD-14航空发动机将于近两周内获得联邦航空运输署颁发的技术合格证。PD-14航空发动机将主要用于俄罗斯正在研制的MS-21-300飞机。据悉，2018年内应该组装三台PD-14发动机，然后送至MS-21-300飞机研发和生产商伊尔库特集团。PD-14发动机是俄罗斯近十多年来首个完全国产化的商用航空发动机，大量使用了新技术工艺和材料，其中包括复合材料。 smzjh 发表于 2017-10-19 12:59
另一个方案是603的2+2，翼吊；据说评审组组长是顾诵芬
怎么又是他:L 转自 微博木头军事
欧洲航空安全局（EASA）的两名试飞员和一名测试工程师接受了俄罗斯MC-21-300新型国产客机的培训，并执飞。
在第一阶段，EASA专家学习了该机飞行操作设计和指南。并在飞行模拟器进行了第二阶段培训，完成基本操作。其中，特别是：
- 使用着陆系统，以及目视起飞，进近和着陆;
- 在允许的操作高度，速度，重量和重心范围内研究飞机在各种控制模式下的稳定性和可控性特征;
- 特殊情况下的动作;
- 达到最大飞行攻角，此时，失速警报激活。
在完成理论和模拟器培训后，欧洲航空安全局代表在MS-21-300飞机上进行了一系列飞行。在飞行过程中，测试人员熟悉了该机稳定性和可控性的主要特征，并模拟了发动机故障。
根据培训结果，欧洲航空安全局专家可以参与MC-21-300飞机的适航认证试飞。
欧洲航空安全局专家专家的理论和实践培训课程由雅科夫列夫设计局的飞行测试和调试联合体的试飞员和工程师负责。
俄罗斯英雄称号获得者，雅科夫列夫设计局试飞员：奥列格.科诺年科表示：”由于丰富的经验和高度的专业精神，我们的欧洲同事在最短的时间内成功掌握了新飞机的操纵。 “
目前，俄罗斯新型短途中型窄体客机MC-21-300正在进行适航测试。俄罗斯航空当局和欧洲航空安全局的代表以及伊尔库特公司的专家正在十八个工作组中对该飞机的适航性进行验证。 欧洲航空安全局试飞员参与新飞机的试飞是该局适航验证的先决条件。
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