然鹅，浦东机场快速增长的航班数量是谁都始料不及的，起码ARJ-21试飞的时候还有航班空隙，如今就……我就在那里工作，航班多密集自然有认知。
于是今后只能出厂后转场到外地试飞。 smzjh 发表于 2017-9-25 11:21
以本人为数不多的（没办法，谁让本人是住在贫民窟）浦东机场经历看，机场的绝大部分时候都是人山人海，航班 ...
你要考虑凝聚人才的问题，人才才是大问题。去别处试飞好歹是可以克服的，而圈住一些人、稳定住他们才是长远的。按我说就应该把贵州的航空工业，尤其是发动机部分，搬迁到上海或杭州，那人才立刻就聚集过来了。 一家大型的飞机公司，应有自己的试飞机场，这是根本的解决办法。这应该在他们的发展规划中吧？ 在空域清闲的地方建自己的机场，出场的飞机直飞过去试飞就是了。 第五跑道已经基本可以用了，影响主要是航路 smzjh 发表于 2017-9-25 12:55
贵州的高教9，脱胎于尖叫7，如果没有稳定的人才队伍，当飞机设计是PPT？？
更何况，从国内几个设计机构 ...
所以说嘛，把商飞的研发部门安置在张江园区里是比较成功的设计，那里现在想进去的人都要看看自己的学历是不是够了。 孤帆远影 发表于 2017-9-25 12:34
一家大型的飞机公司，应有自己的试飞机场，这是根本的解决办法。这应该在他们的发展规划中吧？
不光是试飞机场的问题，空域的问题也很重要，上海那么大点地方，2个大型的繁忙的国际机场，还有周边的杭州、无锡机场，以及军机场，长三角地区的空域异常繁忙，所以，个人认为试飞基地设在湖州和嘉兴之间，总部放在杭州比较合适。 smzjh 发表于 2017-9-25 12:51
商飞就在浦东机场隔壁，不然飞机怎么起飞？然后，怎么给商飞建设专用机场？？
波音公司仅仅民机部分就有不止一处自用的试飞机场。这是绕不过的坎儿，无论是当初选址规划的失误，还是地方政府的原因，都必须解决，而且已成燃眉之急。想想那数百架而且必定还会大量增加的飞机订单吧！ 如果“依靠浦东机场”的话是真的，就只有两种可能，一是当时的审核团体都是外行，二是他们压根儿没指望商飞真能干成，或者只期望它一年就造个一两架玩玩。 马上浦东机场第五根跑道就建成投入使用了 ，这是上海商飞的专用跑道，大概10月份就可以用了
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