想知道SSJ100和ARJ21，谁的销量更高，拿到的适航证规格更高？？
SSJ-100取得了欧洲EASA和俄罗斯的IAC AR认证，目前生产了129架，已向6个国家交付108架。
ARJ-21只取得了国内的CAAC认证，目前生产了6架，国内交付2架。
欧美适航证是核心问题，欧美适航证就是欧美国家，打压其他国家航空器材设计的一个工具 客机尾部的小洞也是一个发动机吗 smzjh 发表于 2017-5-31 15:37
请问SSJ-100如何取得欧洲EASA认证，不是说“欧美适航证就是欧美国家，打压其他国家航空器材设计的一个工 ...
据传言是动用了天然气杠杆，欧盟妥协了，具体有没有这事，就不清楚了 smzjh 发表于 2017-5-31 15:42
这个倒不用这么悲观，反正C919、ARJ21可以卖第三世界国家，那里对适航证的要求低；只不过安全管理的水平 ...
就怕大多数第三世界国家，只认欧盟适航证 smzjh 发表于 2017-5-31 16:14
APU，辅助动力装置，本质上也是一个小发动机
Auxiliary Power Unit辅助动力装置，简称APU
在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。
APU的作用是 向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。 smzjh 发表于 2017-5-31 16:14
APU，辅助动力装置，本质上也是一个小发动机
Auxiliary Power Unit辅助动力装置，简称APU
在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。
APU的作用是 向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。 smzjh 发表于 2017-5-31 21:31
起码新舟60没碰到这个问题，不过有了欧洲的认证，SSJ-100从周边国家黑美国，美国也不好说什么
只能怪新舟60自己不太争气！
smzjh 发表于 2017-6-1 11:02
新舟60还好吧，事故里面，直接和飞机本身有关的，其实相当少，更多的是使用和维护问题。况且新舟60的平台 ...
希望后继型号新舟600发展会好些！
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